機油減少兩重點–汽門插銷與汽缸問題

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2010.07.03　作者：OPTION 　

2000年的K8，最近檢查機油時，發現常在2000公里就有機油減少的情況，請問是汽缸壁磨所造成的嗎？除此之外還有哪些可能造成吃機油？另外第一缸缸壓比其它三缸低一半，又有哪些原因？

按理論，機油量是不應該減少的，因為引擎潤滑系統是個密閉循環，機油被機油泵抽送到每個運動機件進行潤滑、清潔、散熱等作用後，就會滴入油底殼回收，再經機油濾清器過濾後重覆使用。但實用上，機油量的確是會減少的，所以引擎上才會設有機油尺，我們也必須不時地檢查一下機油量是否足夠？機油量減少不一定代表引擎的活塞環、汽缸壁磨損，也有可能是墊片或油封老化，密封不緊所造成。在檢查引擎前，建議先檢查這些容易發現修理的地方是否有洩漏、溼潤等跡象。

至於引擎是否吃機油，可透過排氣管冒出的煙色來判斷，如果是藍白煙，就代表機油漏進燃燒室與汽油一起燃燒，但引擎的機油油路有分上座和下座，藍白煙除了有可能是汽缸、活塞環磨損，氣門導管油封磨損或破裂，導致汽缸頭的機油下漏進入燃燒室燒掉，也會使機油一直消耗。至於搪缸翻修才能處理的缸壁、活塞環磨損問題，若你已有換車打算，可先試著買愛鐵強之類的補缸劑，只要你的磨損情況不太嚴重，多半還能撐一陣子，只不過補缸劑通常會使機油黏度增加，愛拉轉速的熱血喜美，會感受到轉速爬升沒有以前迅速。此外，除了引擎受損，機油在引擎長時間高溫運轉下，一小部份會自然蒸發成為氣體，排出油底殼而消耗掉，只要在5000公里內不消耗超過半公升，都還可以接受。

至於缸壓的問題，不外乎燃燒室所囊括的範圍，下半座會影響氣密度的地方自然是活塞環和缸壁，而上半座則是氣門，只要這兩者的密合度不佳，都會造成漏缸壓。（Viper）