「力量」就是正義三菱Galant渦輪版

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2010.06.30　作者：wen 　

這輛銀色Galant其實外觀上除了搭上霧黑色鋁圈外，其實整體絲毫感受不到任何殺氣，排氣管也是採看起來原廠式樣，就連氣壩內也看不到前置中冷的影子，而當轉動鑰匙點燃深藏在車頭內的6A13，頓時6缸厚實飽滿的排氣聲浪才會讓人有所警覺。

動力改裝規格表
6A13本體
81mm重力鑄造活塞
T78-29D渦輪機
550c.c.噴油嘴×6
VR-4汽油泵浦×3
自製加大進氣歧管
Q45節氣門
Snow水噴射
HKS F-Con V Pro 3.3

不過雖然VR-4 6A13的雙凸2.5升V6雙渦輪引擎，可輸出280hp/37.4kgm(205.8千瓦/366.52牛米)的最大動力，已經無法再滿足車主對於動力的渴望，因此交由翌勝汽車將硬體部分全面提昇，本體部分目前僅換上鑄造活塞來提昇抗壓度，動力壓榨部分則是採單顆對應550hp(404.25千瓦)起跳的T78-29D渦輪機，另外為了能有效將T78所提供的龐大壓縮氣體導入燃燒室內，翌勝搭配自製加大進氣歧管及高達90mm的Q45節氣門，引擎室內更是被大口徑渦輪及進氣系統的管路給塞的滿滿，碩大的管路光是看到就令人頭皮發麻。

V6引擎上方四方型的盒子，就是為了對應T78-29D所壓縮的大量空氣而自製的加大歧管，另外原廠就寬達90mm的Q45節氣門更是吸力十足，而靜靜躺在後方的大傢伙就是對應動力550hp(404.25千瓦)～650hp(477.75千瓦)之間的T78-29D，2.0bar(200千帕)的設定更是擁有100～200個位數的表現。

供油部分則採六支550c.c.噴油嘴來供給所需瞬間燃料噴射，至於噴射的穩定度及壓力則是交給三顆VR-4原廠泵浦來負責，濕式的設定也讓車主的耳朵清淨許多，接下來的軟體部分則是交給馳神來負責，馳神阿勇特別為該車搭配上擁有換檔免收油系統的V Pro 3.3版本來施以撰寫，最大增壓值更是直接挑戰2.0bar(200千帕)，以T78-29D 650hp(477.75千瓦)的最大對應動力來說，這輛車絕對擁有600hp(441千瓦)以上的強悍輸出，另外為了對付台灣悶熱多變的氣候，阿勇也幫該車裝上Snow水噴射來保持最佳的進氣溫度。