WHEEL 超完整！
無敵輪圈手冊

對很多車主來說，換一輛新車要等六～八年，甚至十年，但換輪圈對愛車而言就像是換新衣服般，只要發個年終獎金或刷個卡，隨時可以轉換心情。所以對大多數車主而言，換輪圈的第一個考量點，其實還是以好不好看為主。而鍛造品的輕量化好處多多當然毋庸置疑，但因為成本太高，造型可塑性又受到加工流程限制，所以幾乎可說是貴族才消費得起的商品。但一般鑄造品的重量確實比鍛造品重很多，特別是尺寸愈大愈重量相差明顯，因此鑄造輪圈也有因應的升級工法，讓大尺寸輪圈擁有更優異的品質。
 

鍛造輪圈因製程原理關係所以造型通常較不像鑄造圈般變化豐富，使的長相常見簡單線條設計。

簡單來說，鍛造輪圈是讓金屬型態保持在接近固態轉液態的變態臨界點時，承受800噸重壓，使金屬密度變高，所以能用比鑄造品更少量的金屬，達到相同甚至更高的強度。但也因為鍛造時的金屬還處於固態，所以造型無法像液態鑄造般變化豐富，使鍛造輪圈的長相總是簡單的粗線條
 

替愛車挑組合適的美圈，絕對有畫龍點睛的效果！

在傳統工業中俗稱的「重力鑄造」、「澆鑄」的液態鑄造法，乃是靠金屬液本身的流動性流滿整個模具，所以當輪圈尺寸超過18吋之後，就會產生離「澆注口」遠的地方已冷卻，離澆注口近的地方卻還滾燙的問題，如此會使整顆輪圈產生各部位金屬密度不平均的後果，因此大尺寸輪圈更加有必要加速金屬液體填滿模具的速度。
 

改裝輪圈前務必先做好功課，了解規格、尺碼數字所代表的各個意義，這樣才不會發生改裝錯誤。

可能有人會問，那能不能把液化後的金屬施加如同鍛造工法的800噸高壓呢？答案是不行，因為金屬液化後，遇到高壓後會搖晃、翻滾，產生波浪，而波浪會使金屬液捲入空氣，冷卻後這些被包覆的空氣就形成內部氣孔，使輪圈內部就像被白蟻入侵的木頭般，嚴重破壞強度。這些「內傷」雖然肉眼不可見，但在X光檢驗下卻無所遁形。
 

所以「低壓鑄造法」應運而生。所謂低壓鑄造法的精隨在於以「低壓氮氣」來推擠模具中的液態金屬，一來可使液態金屬迅速填滿模具，二來因為氣壓不會過於強烈，所以能在不捲入空氣的前提下，提高金屬密度比無加壓的重力鑄造強30%，而且保有鑄造輪圈造型變化豐富的優點。因此，鍛造輪圈當然擁有最佳的輕量化和強度，但每顆高達4~9萬元的售價卻非上班族能享有，因此強度、輕度都優於重力澆注的「低壓鑄造」，只要多個兩三千元就能享有，是最適合一般大眾的升級品。

輪圈規格，除了直徑上的分別，還包含寬度、PCD、Off Set值等重要項目。因此在挑選輪圈之前，或是想連輪胎一併升級，就必須對輪圈規格所代表的含意有正確認識。
 

輪圈的直徑，一般是以英吋為單位，例如15就表示該輪圈的直徑為15英吋。輪圈的寬度通常是以J數來表示，J數愈大愈寬，而用J這個字來表示寬度，是因為輪圈外緣部（與胎唇接合部）的形狀就像個J字，所以目前市面上多數鋁圈都稱為J型設計。PCD為輪圈固定螺絲的規格，也就是指固定螺絲的數目以及各螺絲孔所構成的圓的直徑，例如PCD標示為5H/114.3者，就代表該輪圈是由5支螺絲固定，各螺絲孔的間距則為114.3mm。Off Set值一般又稱為ET值，代表輪寬中線到輪轂固定面的距離，因此Off Set值愈小，該輪圈裝在車上就會愈偏外側。
 

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