The Next Big Small Thing∼進階小型車升級選擇

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2010.06.28　作者：CARNEWS 　

進口入門小車向來是相當熱門的購車選擇之一，雖然價格較國產小車高出一截，配備方面也不見得比國產小車來得豐富，但進口車款的的既定印象：不論是安全性或是品牌形象，都是這些單價較高小車迷人的原因。

文/劉建宏+圖/王澤瑋

Ford Fiesta

基本資料→●建議售價：72.8萬元●排氣量：1.6升●最大馬力：120hp ●綜合平均油耗：15.5km/l●上市時間：2009/09

在這次的四部車當中，較為特別的車款則是Ford Fiesta，在歐洲市場上它亦擁有一定的地位，如同其他的競爭對手，Fiesta在國外具備相當多樣化的動力組合，目前在國內市場以近口方式引進販售的車款則僅有1.4升自排與1.6升手排兩種，相對於國內市場向來偏好自排的消費習慣，具備手排變速箱的Fiesta顯得特立獨行，但也為喜好手排車款的買家有了經濟實惠的選擇。

Mazda 2

基本資料→●建議售價：70.5萬元●排氣量：1.5升●最大馬力：103hp ●綜合平均油耗：15.5km/l●上市時間：2008/08

打著日本原裝口號的Mazda 2，乃是Mazda的世界戰略車，過去它的前身乃是日本流行的變種K-car，但現行的Mazda 2卻是不折不扣的正統掀背車，這樣的安排乃是針對海外市場所作的設定，雖然Mazda此舉等同投身競爭最激烈的小型車市場，但若是要挑戰世界車壇，這卻是Mazda 2非得經過不可的修羅之路。

Opel Corsa

基本資料→●建議售價：92.9萬元●排氣量：1.4升●最大馬力：90hp ●綜合平均油耗：15.4km/l●上市時間：2009/11

在德國當地市場中，VW與Opel向來是競爭最激烈的兩個汽車製造商，從微型車鬥到豪華大車都可見到兩家車廠的蹤影，其中又以Golf、Astra與Polo、Corsa兩個等級競爭最為激烈，但Corsa與Polo的產品設定卻有著微妙的差異，而面對全新大改款的Polo，Corsa雖然在台灣上市不久，但卻可說是前代車款，也因此在台灣得面對相當艱難的戰鬥。

VW Polo

基本資料→●建議售價：78.8萬元●排氣量：1.4升●最大馬力：85hp ●綜合平均油耗：17.2km/l●上市時間：2010/05

這次我們找齊了市場近期推出的熱門進口車款，其中最新穎的車款乃是VW Polo，此車的外觀向兄長Golf看齊，尺寸放大的同時也讓車內空間變得更為開闊，雖然引擎乃是以舊世代產品修改提昇而成，但VW的祕密武器DSG變速箱卻彌補了此一不足之處，讓這部車在油耗與排污方面擁有壓倒性的優勢；除了動力系統之外，大幅精進的內外質感亦相當耀眼。

在過去進口小型車並不算是在市場上特別受到歡迎的級距，相對於國產車，相同的售價已經足以買下尺碼更大、配備更豐富的中型三廂四門房車。在傳統觀念中，四門房車比較氣派也比較安全，這樣的觀念與售價落差，讓進口掀背車的市場受到相當的壓縮。

隨著時光流逝，買家的觀念與市場產生了相當的變化，尤其是近幾年向上飛奔的油價以及市區人口與車流密度日益擁擠，終於讓這些掀背車再度擁有抬頭的機會；除了市場與環境的變化之外，對於買家來說，這些新世代的小型掀背車不僅變得更具特色，客觀上的條件也變得更為優異，除了傳統汽車應有的交通工具機能之外，新世代的個性化設計讓這些車輛亦分別具有不同的特色。

車艙內的競爭

前座：Fiesta中控檯與儀錶板設計最為前衛突出；Corsa內裝陳設配色大膽鮮艷、配備豐富；Polo內裝陳設偏向成熟穩重、高級感的用料與組裝；日式的收納巧思與多樣的收納置物空間則為Mazda 2的強項。

後座：VW設計師不僅挖空Polo的前座椅背，後座的坐墊也刻意向後方陷入以爭取空間，在後座空間方面Polo可說驚險勝出；拜厚實的座椅泡綿之賜，Corsa的座椅擁有最舒適的蓬鬆感，Polo的座椅造型則換來絕佳的側面支撐性。

對於這些小型車來說，車內實際的可用空間當然不及一般房車，但是對於小型車買家來說，雖然追求的首要項目絕非空間尺寸，但在有限的車身之內，創造出最開闊的乘坐與行李空間卻絕對是一門重要的學問，即使是小型掀背車，也不能讓乘客擠得難過。

除了空間之外，車內所使用的材料亦是一大重點，雖說在這些經濟取向的入門小車，車艙之內要看到華麗的木質飾板與真皮座椅確實有點難度，但在成本控制的前提下，車艙內的用料質感與造型設計亦是車廠造車功力的一大競技場。

牽涉範圍更廣的則是車輛的乘坐舒適性，除了一套好的座椅之外，還必須搭配調校得宜的懸吊系統，車艙的隔音亦是重點之一，以文字敘述來看雖然刁難，但我們相信乘坐舒適性的高明與否，絕對會影響買家對一部車的觀感。

車內的享受型配備亦是我們本次考量的重點之一，在21世紀的今天，我們早已脫離為三用音響與冷暖空調鼓掌叫好的年代，在加上日新月異的電子科技，除了行車相關的電子配備是否充足之外，我們也十分在意車內的娛樂、導航系統是否高明。

前艙人車界面

對於駕駛者來說，後座空間如何其實沒有太大的影響，我們相信許多車主可能從未坐過自己愛車的後座，對於駕駛者來說，車艙前半段的人體工學表現與各項操作界面安排是否就手卻是至為關鍵的項目。

後座空間我們可以明確的數據與乘坐感受分出勝負，車艙前半段的競爭則較難以量化進行比較，同時中控檯與儀錶板的造型設計更是受到個人主觀喜好影響，我們僅能就配備多寡與使用就手程度進行比較，至於造型方面則是全然見仁見智的抉擇。

來自歐日兩地的四部競爭對手，在儀錶板與中控檯的設計上展現出全然不同的風格，也讓這四部車擁有完全不同的車艙情調，唯一的共同點在於這四部車均是採用較為熱血的設計風格，完全沒有刻意故作可愛的嫌疑。

中控檯與儀錶板設計最為前衛突出的，非Fiesta莫屬，有別於過去Ford的穩重刻板風格，Fiesta的中控檯按鍵排列完全不像傳統車輛會出現的安排，它看來反而像是某種手持電氣用品的放大版本，儀錶板與方向盤的設計亦是十足運動化，內裝與外觀組合十分符合此車的運動化風格。

除了獨特的造型之外，Fiesta車內的電裝品亦有著獨到的設計，結合音響與藍牙通訊系統並非新鮮事，Fiesta甚至追加了過去僅出現在大型豪華房車上的語音控制系統，雖說使用者僅能以英文指令控制系統動作有些不便，但相比之下其他車輛的電裝品就顯得平凡無奇。

Corsa的內裝陳設亦有著獨到的表現，相當大膽鮮艷的配色是Corsa帶給我們的第一印象，除了鮮明的配色之外，Corsa車上安裝的多功能音響主機亦結合了MP3、衛星導航等功能，而部份中文化的指令亦讓人感到頗為親切。

Polo的內裝陳設偏向成熟穩重，在電裝品方面則無特別強調花俏功能，倒是比照Golf等級的內裝用料讓人感覺頗為高級，而從歷代引進國內的Polo來看，花俏的配備向來不是Polo的重點，雖說國外販售的Polo亦可追加多項選配，但在加上各式選配之後勢必會讓Polo的售價大漲一截。

Mazda 2在配備方面亦無太過驚人的表現，但車上的多功能方向盤稍稍為它爭取到部份分數，然而對於Mazda 2來說，車艙內的賣點並非電子系裝備，反而是多樣的收納置物空間，或許在用料方面並非超人一等，但其日本式的收納巧思卻堪稱一絕。

簡單紮實的設計乃是Polo內裝的特色，但相對樸實的陳設卻讓它失去小車應有的活潑特質。

加入類似3C產品的設計元素，Fiesta的內裝有著不同於傳統汽車產品的風味，獨門的聲控系統亦是一絕。

Mazda 2的內裝造型亦有著獨樹一格的風采，日式的收納概念，讓車內的零碎空間得到有效運用。

紅黑雙色的內裝陳設，讓Corsa的車內空間十分熱血，影音娛樂配備亦不含糊。

後座空間見真章

這次登場的四部車全數屬於標準小型掀背車造型，沒有迷你MPV或是雙門小跑車夾雜於其中，在空間方面可說是一場直來直往的硬派對決。我們在將駕駛座與前座調整至標準的駕駛姿勢後，針對後座空間進行比較。

從後座空間來看，Mazda 2與Fiesta的車身與競爭對手相比略小，車艙內的空間也因此屈居劣勢，然而兩家車廠都試圖藉著前座椅背的設計為後座爭取空間，Mazda 2採用刻意削薄前座椅背的安排，雖然沒有任何的綴飾看來有些單調，但至少為後座乘客爭取到一些膝部空間。Fiesta的前座椅被雖然並未整體削薄，但藉著將椅背下半部向前掏空的設計，也爭取到部份的膝部空間。

車身長度原本就較長的Corsa與Polo，在後座空間方面亦沒有佔到太多的便宜，畢竟車艙內部的總長度受限於軸距，這些總長四米內的掀背車軸距都難以突破2.5米，雖說Corsa是例外，但Opel的設計師在空間運用方面較為揮霍，不論前後座都採用了相當厚實的坐墊，並未運用坐墊與椅背造型來爭取空間，反而給予Polo勝出的機會。

在前後座椅大做文章的Polo後座空間表現，險勝其他競爭對手，搭配優異的行路性讓它擁有相當舒適的乘坐感。

Fiesta的後座稍顯直挺平板，前座椅背的內縮設計為後座爭取了些許膝部空間。

Mazda 2的後座椅面有著明顯的曲線，前座椅也刻意削薄，但爭取到的空間卻有限。

Corsa厚實的座椅泡綿換來了鬆厚的乘坐感，但過厚的座椅也佔去不少對小車來說十分寶貴的空間。

乘坐舒適性

對於這些小型車來說，要擁有豪華房車等級的舒適性幾乎是不可能，但我們認為至少要擁有基礎以上的舒適表現，然而舒適性與操控性無法並存的特性，也讓這四部車出現十分清楚的分野。從買家的角度來看，車輛的用途不同也會造成對舒適性需求不同的差異，偏向單純交通需求的買家會希望有高一點的舒適性，而偏向娛樂型車款需求的買家，當然會希望擁有高一點的操控表現。

從舒適面來看，這四部車當中懸吊系統調校最為沈穩的車款非Polo莫屬，原因在於VW將Polo進一步高級化的設定，讓它必須擁有更為舒適的乘坐表現。從實際行車的經驗來看，Polo對於路面起伏與坑洞的處理確實有高級車的架勢，這樣的表現在小型車上可說難能可貴，對這些車長四米以下的車款來說，相對簡單的懸吊機械結構難以兼顧舒適與操控兩方面，但Polo在這方面的表現卻讓我們十分滿意。

舒適性表現緊跟在Polo之後的則是Corsa，這部車在舒適性方面的處理讓我們相當意外，面對道路起伏與坑洞時，它的處理方式有些類似Polo，但傳進車內的衝擊感卻比Polo稍微明顯。另外，通過坑洞時懸吊系統與車身之間的衝擊聲響也比較大些，雖然對乘坐舒適性沒有太直接的影響，倒是在聽覺方面的影響還比較大些。

Fiesta與前兩者相比，在舒適性方面的設定則略遜一籌，雖然還不至於讓車內乘客感到不適，但在舒適性方面的處理能力卻沒有前兩部競爭對手來得優異，較重的車身必然得配上更硬挺的懸吊才能做出合適的組合；而另一方面的原因，則是在於更偏向運動化的設定讓這部車呈現出如此的動態反應。

Mazda 2的設定亦是偏向運動化，輕巧明快的轉向反應自是操控上的一大優勢，但如此的設定難免犧牲舒適，在阻隔震動方面的表現，也不若其他競爭對手那般細緻。但從操控面來看，Mazda 2與Fiesta的設定比其他兩部來自德國的競爭對手能提供更為鮮明的駕駛印象，Polo與Corsa雖然穩健，但整體的駕駛感受則顯得欠缺刺激，雖說穩健的動態並非壞事，但對於追求駕駛樂趣的人們來說，這樣的安排顯然較為無趣。

Polo有高級車沈穩舒適的乘坐表現、Corsa緊跟在Polo之後、手排設定Fiesta有運動化的動態反應、Mazda 2輕巧明快的轉向反應亦偏向運動化。

配備比較表
車型	Fiesta	Mazda 2	Corsa	Polo
皮椅	─	─	─	─
恆溫空調	─	─	─	─
MP3音響	●	●	●	●
多片式主機	─	─	─	─
方向盤音響控制	●	●	─	─
方向盤換檔	─	─	─	─
聲控娛樂通訊	●	─	─	─
USB/AUX IN	●/●	─/●	─/●	─
旅程電腦	●	─	─	●
Keyless	─	●	─	─
光感應頭燈	─	─	─	─
前/後霧燈	─/●	─/●	─/●	─/●
電動折疊後視鏡	─	●	─	─
安全氣囊	5	2	4	6
倒車雷達	●	●	●	─

動力爭霸

Fiesta平價卻樂趣無比的駕駛感受；Mazda 2輕巧的1.5升引擎、充沛的動力亦充滿操控樂趣；七速DSG變速箱為Polo換來耀眼的油耗排污成績；Corsa動力組合則屬一般。

在動力輸出與操控方面的表現，四部車不同的引擎與變速箱組合帶來迥然不同的表現。首先我們大致介紹一下這四部車的動力組合：Fiesta最為特別，以1.6升引擎搭配手排變速箱成為本次試駕中特立獨行的一員，若是要講究全然的門當戶對，Fiesta本次應以搭配自排變速箱的1.4升車款出戰才是；Polo的1.4升引擎搭配七速DSG自手排變速箱乃是折衷之下的搭配，與我們習慣的“TSI+DSG”高科技搭配不盡相同。Mazda 2與Corsa則分別以1.5升引擎與1.4升引擎搭配傳統四速自排變速箱，雖然看來沒有特別突出之處，但卻也有超乎我們預期的結果。

馬力與變速箱

Fiesta或許是目前台灣市場當中除了超跑與貨車之外唯一能夠選用手排的車款，畢竟台灣市場對手排車的接受度向來不高，許多買家認為在雍塞的交通環境中駕駛手排車款是件苦差事，但其實新一代的手排車款並非如此難以駕馭。

120hp加上五速手排似乎不太夠看，但這部車卻是本次測試中動力輸出最高的車款。Fiesta為我們帶來平價卻樂趣無比的駕駛感受，對於手排至上主義者來說，Fiesta肯定是平價車款中唯一的選擇，畢竟100%掌握動力輸出與換檔時機的駕駛感，也唯有手排車能夠提供。

Mazda 2與四速自排的組合造就了令人相當欣喜的演出，雖然這具四速變速箱相當簡單，但Mazda 2車上輕巧的1.5升引擎卻有著十分充沛的動力輸出，搭配輕巧的車身，讓這部車擁有相當輕快的加速過程，雖說四檔齒比分布不夠綿密，高速行車時引擎轉速偏高，但卻無損此車行駛時的樂趣。

擁有七速DSG變速箱的Polo，在搭配這具頗為古典的1.4升引擎後，動力輸出表現勉強與眾家車輛持平，新銳的DSG變速箱雖然效率高、速度快，但是配上85hp的動力輸出也很難發揮；雖說在性能方面沒有太大的表現，七速DSG變速箱倒是為Polo換來了極為耀眼的油耗排污成績，算是將功贖罪。

Corsa的動力組合亦是屬於平凡一備，我們相信選擇Corsa的買家應是看上它的其他優點，而非動力表現，我們相信未來Corsa改款時應會針對動力系統進行大換血，好讓它擁有更符合近代潮流的表現。

Polo的1.4升引擎輸出一般，但在DSG的幫助下，讓它勉強堪與對手競爭，優異的油耗表現則是另一長處。

輸出120hp的1.6升引擎乃是本次動力輸出最佳者，搭配手排變速箱為我們帶來了難得的體驗。

此一1.5升引擎雖然沒有咆哮的高轉聲浪，但輕快攀升的轉速亦給我們留下相當好的印象。

Corsa的Ecotec引擎動力輸出小勝Polo，但與Mazda 2 Fiesta相比則有些缺乏激情。

各有千秋

四部等級相同、看似接近的車款，事實上卻因內外設計與機械結構安排的不同，展現出全然不同的表現；從現實層面來看，這些進口掀背小車，為了有效控制售價，在機械設計與配備方面難免有所妥協，也因此在此一等級的車款當中難有十全十美的車款。

從這四部車的設計我們也可看出車廠在有限的條件之下，試圖創造出不同的車輛風格，藉以吸引不同族群的買家；但對買家來說，如何挑選一部適合自己的產品，就成為選購車輛前非做不可的功課；仔細評估自身的用車習慣與對車輛的需求，才能挑出一部適合自己的產品。

Our Choice：VW Polo

對於編輯部來說，要在這幾部車當中挑出一部Our Choice並不容易，這些車輛各有優缺點，也各有其引人入勝之處。但從綜合表現來看，包括車內空間、質感、行路性等方面來評估，最後結局是由Fiesta與Polo兩者擇一，兩者的綜合表現接近，但Polo的自手排變速箱顯然比Fiesta的純種手排來得符合普世價值，雖說Polo看來最樸實無華，但實惠、實用不也是小型掀背車的最大賣點之一？

試駕評分
項目	Ford Fiesta	Mazda 2	Opel Corsa	VW Polo
操控樂趣	★★★★☆	★★★★☆	★★★☆☆	★★★★☆
動力輸出	★★★★☆	★★★☆☆	★★★☆☆	★★★☆☆
乘坐空間	★★★★☆	★★★★☆	★★★★☆	★★★★☆
配備造工	★★★★☆	★★★☆☆	★★★☆☆	★★★★☆
主/被動安全	★★★☆☆	★★★☆☆	★★★★☆	★★★★☆

能源局油耗成績
車型	市區	高速	綜合
Ford Fiesta	11.8km/l	19.0km/l	15.5km/l
Mazda 2	11.6km/l	14.2km/l	19.6km/l
Opel Corsa	11.63km/l	18.52km/l	15.2km/l
VW Polo	12.66km/l	20.41km/l	16.7km/l

試駕車輛規格表
車型	Ford Fiesta	Mazda 2	Opel Corsa	VW Polo
引擎型式	L4 DOHC 16V	L4 DOHC 16V	L4 DOHC 16V	L4 DOHC 16V
排氣量	1596c.c.	1498c.c.	1364c.c.	1390c.c.
缸徑衝程	79.0×81.4mm	78.0×78.4mm	73.4×82.6mm	76.5×75.6mm
壓縮比	11.0：1	10.0：1	10.5：1	10.5：1
最大馬力	120hp/6000rpm	103hp/6000rpm	90hp/5600rpm	85hp/5000rpm
最大扭力	15.5kgm/4050rpm	14.0kgm/4000rpm	12.8kgm/4000rpm	13.5kgm/3800rpm
懸吊系統	前麥花臣、後拖曳臂	前麥花臣、後拖曳臂	前麥花臣、後拖曳臂	前麥花臣、後拖曳臂
電子輔助	ESP	ABS+EBD+BAS	ESP	ESP
輪胎規格	205/40/17	195/45/16	185/65/15	185/60/15
傳動方式	FF	FF	FF	FF
變速系統	五速手排	四速自排	四速自排	七速自手排
煞車系統	前碟後鼓	前碟後鼓	前碟後鼓	四輪碟煞
長/寬/高	3950/1722/1481	3895/1695/1475	3999/1713/1488
軸距	2489	2490	2511	2470
輪距	前1493/後1460	前1465/後1455	前1485/後1478	前1463/後1456
車重	1119kg	1045kg	1090kg	1029kg