純正日式老車線條 動力、快意兼備

大家看到這輛車腦海浮現的第一個想法一定是，「這是什麼鬼東西!?」，或許就連5年級生也對該車相當陌生，Toyota Mark II當年台灣確實沒有引進，不過有些許水貨商及政要人物沿合法途徑輸入，今天的主角就是如此，由於流用度極高，因此原車老舊的2.8L 5M-GE單凸本體一併被換成前期2JZ-GTE，大馬力、大空間的搭配相當具有魅力。

Toyota Mark II六代目
Wagon消滅Sedan登場

老舊NA本體退伍
新兵戰士引擎入替!!
當時Mark II的開發是以比豐田小型Sedan，Corona更佳運動化、高級化的車輛，因此有著二次車種開發的存在意義，所以在1968年第一代目的Mark II有著Corona Mark II的全名，當時鎖定的族群為高階車志向的Corona車主，不過在1984年五代目車型推出當時，車名就已取消Corona字眼，正式命名為Toyota Mark II，Sedan的新車型在當年更是大量投入車輛教學所內，而舒適的內裝及強化的性能，就連計程車也深深著迷而大量採用。

今天主角則是1992年誕生的六代目X80最終車型，由於是北美版本，因此原廠本體僅搭載145hp的直六5M-GE 2.8L引擎，而日規則是有推出令人羨慕的2.5L雙渦輪1JZ-GTE引擎，而145hp的動力要來拖動1480kg車身，在目前眼光來看似乎有點太過無理，在早期簡單設計下使得銘耀選擇為它植入前期型的2JZ-GTE引擎，不過由於本體大小相差太多，就算都是直六設計，引擎腳的部分也不免需做修改，電腦線組的部分由於原廠僅有約20條線路，因此採用跳線模式來移植2JZ原廠ECU。

傳動部分為了保持便利性，Supra的四速自排系統也一併移植，就連OD檔也完完整整的保留下來，動力部分目前也僅將原廠增壓值設定在1.2bar，另外再搭配HKS香菇頭及5次元中尾段來輔助動力輸出，而由於原廠就是以中階層為趨向，原廠液晶螢幕時鐘及恆溫空調，在18年後的今天來看，真令人不免聯想到現代的車廠似乎都忘了對於車輛那最原始的初衷，幾乎都完全以利益來打造車輛，也難怪最近車界問題不斷，真讓人覺得毛毛的。

其實只要是後驅的豐田車幾乎都可植入2JZ-GTE引擎本體，而這輛X80除了引擎腳必須修改外，另外雙渦輪系統的設計在移植時，必須順勢將右方些微凸起的擋火牆做小修改，另外冷暖氣管路由於引擎室空間的不同，管路部分僅需交由專業店家訂做即可

內裝線條雖然依舊呈現出18年老車的氣息，不過液晶時鐘及恆溫空調的搭配真讓人感到「揪感心A」，而內裝唯一的不同就是儀錶部分，原廠X80採早期鋼索設計，而移植了2JZ則必須更改為電子式，因此才流用X90七代目儀錶系統

由於這輛車是車主通勤、居家、買菜帶小孩專用車，因此底盤部分皆維持原廠設定，就連輪胎也用上厚達60mm的一般街胎，不過該車只要大腳踏下，後輪則相當不安分，看來升級是早晚的事了。

營業時間：15:00～00:00 接受信用卡：無地址：土城中華路一段118號之一占地：150坪

左起IHI RHF55、GT3037S、T88 33D，光是近氣側就能明顯看出差別，別以為自己也是渦輪車，路上遇到Supra還是讓開別擋路吧

JUN製專門對應2JZ的進氣岐管，也即將搭載在目前施工中的牛上，節氣門部分則採90mm大口徑Q45原廠部品。

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