在剛結束的北京車展上，各大車廠競相展示在節能減排的科技成果，電動車款更是令人目不暇給。幾乎各大展台也都各自秀出了最新的環保綠色車款，包括Audi車廠不僅展出最新Audi A8L的油電混合動力車款，同時也大舉秀出該廠在e-tron電動車的研發成果；奇瑞汽車的M1、X1和G5車型也都在汽油動力版本之外推出專屬電動車款。隨著量產電動車型的大量到來，以及日本東京開始正式啟用電動計程車，我們已經進入「電動車2.0」時代

文/Scirocco Pilota

最近12個月，電動車受到了全球汽車產業的高度重視，但樂觀與悲觀人士的看法也相當兩極。樂觀人士相信在電池與傳動系統的快速進步背景下，電動車可由於降低成本而進入商業化階段。但悲觀人士認為電動車產品距離真正商用化、說服消費者買入使用的最大挑戰，目前看來仍然是充電相關問題！

透過電池交換，司機不必費時等待漫長的充電過程，因為充電站將直接拆下電池模組並更換上已經充飽電的電池。

電動車商用化日期之爭

電動車純電動續航里程約為100公里，這勉強達成日常通勤任務，任何旅遊行程都會輕鬆超過。一旦電池能量消耗殆盡，沒有搭載傳統內然機引擎的純電動車輛，除了重新充電之外無計可施，許多車廠為了解決此問題絞盡腦汁。其次在充電設備與充電時間上，現有電動車仍有許多不便之處。部分車型宣稱可擺脫純電動車對充電站的依賴，實現了家用普通插座的充電，前提是使用者必須自備車庫（或任何有電源的停車場地），這又侷限了潛在消費族群的範圍，完整充電過程更需耗時6-8小時，這是所有電動車輛在真實世界中的根本難題。

反對派人士所持的最有力觀點就是電動車的商業化腳步遠遠慢於廠商預期。我們以公布電動車產品之後獲得Warren Buffett入股、之後股價大漲600%以上的中國比亞迪車廠為例。打從比亞迪宣布進軍電動車市場的那天起，外界對它在電動車領域技術實力的質疑聲就沒斷過，隨著比亞迪對外說法的有欠縝密、以及該公司電動車產品問世時間的一再延後，外界的質疑聲音越來越大。

過去王傳福曾放出豪語「比亞迪2008年就要推出量產化電動車產品，並在2009年推出純電動車，這將比日本整整提前了20年」。但事實是Nissan車廠日前已推出首款量產純電動車型Leaf，比亞迪油電雙模電動車F3DM向個人出售的時間卻又從2009年9月延遲到2010年。北京車展開幕當天，日本產業界和媒體組成的40多人團體特別來到比亞迪展位前仔細觀察比亞迪展示的電動車，卻失望的發現這仍是三年前的車款和電池動力系統，可說是毫無進步。日本電動車專家仔細研究比亞迪展出的一個充電站後竟發現只是個空殼，這不禁讓人大失所望。事實上比亞迪內部對F3DM雙模電動車2010年的產銷目標僅為區區1000台，該公司向美國出口銷售E6純電動車也仍僅止於規劃階段，至今比亞迪的傲人營收成長完全由汽油動力車型所貢獻。

比亞迪也宣布計畫於今年開始以E6車型搶進中國深圳市的計程車市場。

北京車展引爆電動車熱情

雖然比亞迪的豪語至今未能成真，但仍擋不住汽車製造商加入電動車大潮的熱情！4月結束的北京車展更成為了海外車廠與中國自主品牌電動概念車型的大會師。4月22日BMW車廠在北京隆重舉行「電動未來」戰略發佈會，正式宣佈今年9月將率先引進50輛Mini E電動車供消費者路試，並在2013年推出「超大城市汽車」純電動車產品；隔天Volkswagen也不干示弱的發表自己的電動車戰略，表示計畫從2013年起在中國市場生產Lavida和Golf車型的電動車版本。

而本屆北京車展上更出現了種類繁多的電動概念車型：包括BMW ActiveE、Audi A1 e-tron、熊貓EK-1、瑞麒M1EV、Hyundai i10、力帆320EV、長安奔奔MINIE、奇瑞瑞麒M3EV與Volvo C30EV等多達35款以上的電動車集體亮相。面對海外車廠的強勢宣傳，中國自主汽車品牌也不干示弱，包括上汽、奇瑞、吉利、比亞迪及長城等中國知名汽車品牌都推出了自己的電動車，其中多數產品的完成度都有一定水準。

Nissan車廠日前已推出首款量產純電動車型Leaf，比亞迪油電雙模電動車F3DM向個人出售的時間卻又從2009年9月延遲到2010年

BMW ActiveE有望年中問世

在歐洲車廠中，BMW與Volkswagen都對電動車產品最為積極。BMW的首款電動汽車ActiveE有望於今年中問世，在全球路試的過程中，使用者可透過支付租金使用BMW車廠這款以1系列車型為基礎進行研發的電動車，當租約期滿後BMW將收回這些車輛並收集相關使用數據，作為第二代產品改進的依據。過去12個月BMW Mini品牌已經開始類似計畫（電動版本Mini E出租給450位駕駛人），不過BMW指出ActiveE計畫的規模更大，也是該品牌研發更多電動車產品線計畫的重要關鍵。

面對外界對於電動車駕駛樂趣的質疑？BMW發言人指出該廠電動車ActiveE和其他產品線同樣有吸引力，電動馬達設計在車輛後軸、而電池模組位於汽車中央，如此一來整車前後重量分配各占50%、十分有利於車輛操控。雖然ActiveE車重高於1系列同級車，但0-60英哩/時的加速時間仍不超過9秒，大約與20到25年前的BMW 3系列汽車相距不遠，但對比市場上其他競爭對手Toyota Prius、Chevrolet Volt和Nissan Leaf，BMW ActiveE的駕駛樂趣無庸置疑。

隨著電動車的普及，市區中的充電站數目也將快速增加

VW全面擁抱電動車

歐洲最大汽車製造商Volkswagen也決定全面擁抱電動車未來、並證實該廠計畫在2013年推出該廠重量級產品：Golf車型的電動版本。這項宣示顯示了Volkswagen集團內部的電動車發展策略有了180度的轉向！按照過去Volkswagen的規劃，該廠首款電動車產品是Up微型車的電動版本「E-Up」，但產品屬性（車輛尺寸過小）已限制其未來發展，肯定無法與主流產品Toyota Prius、Chevrolet Volt和Nissan Leaf等車型一爭長短，更多的是一款象徵意義的產品。如今Volkswagen決定推翻先前規劃，率先推出迎合市場需求的主流產品「E-Golf」車型，這表示該廠已將未來壓注在電動車，希望搶在其他對手之前壟斷電動車市場。

不論是在日內瓦車展還是北京車展，Volkswagen集團執行長Martin Winterkorn都一再強調他們希望在2018年成為電動車和混合動力汽車市場的領導者。最快在2011年，Volkswagen將首次推出500輛電動Golf的實驗車型進行大規模道路測試，而Jetta車型的混合動力版本，預計於2012年8月份推出，隨後於2013年10月依次推出Passat混合動力版本和Golf混合動力版本。

東京電動計程車正式上路

在多數國家仍在爭論「電動車還有多久才能商用化」的現在，過去在電動車與混合動力技術領先其他國家的日本，卻已啟動電動車的初期商業化運營，而第一個營運計畫就是「電動計程車」。事實上電池動力車輛初期最適合線路固定的營運用車輛（例如大眾交通系統、公用事業如電力、電話公司的工程車或郵件遞送車輛），除此之外、計程車由於駕駛人能夠自行規劃行駛路線，其營運方式也適合使用電池作為動力來源。

在東京街頭的計程車數量超出倫敦、紐約和巴黎等任何一個城市，在獲得日本經濟產業省委託後，Better Place公司計畫今後幾個月內逐步在東京推廣其電動計程車，首批三輛電動計程車已在今年四月底在東京六本木地區上路。Better Place日本分公司總經理Kiyotaka Fuji指出東京約有60,000輛計程車，普通計程車每日行駛距離約為186公里，因此僅占東京乘用車數量2%的計程車的二氧化碳排放量，佔據了該市汽車整體排放量的20%。全面換動電池動力系統之後，不僅能夠大量節省燃料開支、減少了二氧化碳排放量，也使得日本東京可能會成為名副其實的「電動車之都」。

在真實世界使用的電動計程車是對電池系統的真正考驗。全天候運行的車輛重複充電，很可能導致其汽車和電源系統使用壽命的縮短；與以往電動車所不同的是，東京電動計程車的司機不必費時等待漫長的充電過程，因為充電站將直接拆下電池模組並更換上已經沖飽電的電池，Better Place公司的電池交換系統可在60秒內完成更換作業，這甚至比進入加油站加滿油箱所需時間更短，也比快速充電半小時的時間更有效率。電動計程車內還包括電池儲存、充電和散熱熱能管理等周邊設備，可以使其電池溫度保持在正常範圍之內。技術在全球領先的鋰電池生產商A123 Systems公司，這次負責為東京計程車計畫提供電池模組，Better Place公司則對車輛設計方面提供服務，將汽油為燃料車款改裝為能更換電池的電動車輛。

除了Volkswagen之外，Ford與KIA也都於近期推出電動車概念產品，並都推出市場主流的A級車級距產品

以中國為核心的全球電動車市場

東京計程車計畫被認為是Better Place公司在2011年底進軍以色列和丹麥電動車市場的前哨戰。Better Place公司的系統包括一個智慧型網路，該系統由車輛、充電電池、充電交換站、車載軟體和運營管理中心組成。除了東京之外，丹麥與以色列政府已經開始規劃建立配套的電池更換站以及公共充電站，澳大利亞政府也計畫於2012年在首都坎培拉啟動電動車計畫。除此之外，比亞迪也宣布計畫於今年開始以E6車型搶進中國深圳市的計程車市場，看來電動車在我們生活周遭飛馳的日子已經不遠了。

幾乎所有的汽車製造商都坦承，全球電動車市場想要起飛，以中國為核心的大中華市場位居關鍵位置。儘管中國如今已成為全球最大的汽車市場，但中國市場的電動汽車銷量僅占全球銷量的2.7%；然而根據HSBC投資研究部估計，中國市場的電動汽車銷量將會在2016年時超越日本，接著將在2019年時超越美國。經過了30年的發展與摸索，電動車終於從概念與理想階段進入商業營運階段、我們也進入了「電動車2.0」時代。

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