文˙Viper 圖˙編輯部

Focus平民化的價格、優異的改裝體質，是少數可與Honda EG/EK相提並論的車款，即使問市已屆五年，不但民間改裝廠持續研發新產品，連福特本身也積極開發提高性能的新零件！而這次將為讀者們介紹台灣最強的四缸NA和五缸渦輪改法。

最高C/P值ST加大增壓值

車輛˙詠信(07)395-5887
Focus全系列所搭載的引擎，除了柴油的TDCi不討論，原廠所搭載的引擎分別為1.8L、2.0L兩顆四缸汽油引擎和2.5L的五缸直列式渦輪引擎。其中，與RS500搭載同一顆五缸渦輪引擎的ST，便屬於國內能買到最接近RS500的市售車款，只可惜RS500這種特殊車款現階段只針對英國與歐洲大陸地區，尚無推往亞洲、北美的計畫。

按照同級對手Golf GTI的改裝邏輯，原廠200hp的2.0TFSI升級250hp只需重灌軟體，285hp須配合進排氣升級，350hp以上則須連同渦輪和供油硬體一起加大。而按此邏輯進行改裝，我們發現想將ST原廠225hp/32.6kgm的戰鬥力再提昇確實並不難！與Ford互動密切的英國改裝廠Mountune Performance只透過加大Intercooler提昇散熱效能，再配合高流量空氣濾芯與引擎調校後，就讓這具直列五缸 Duratec引擎擁有260hp/40.8kgm的動力！靜止加速至時速60英里(96km/h)，比原廠ST縮減0.6秒，至於靜止加速至時速100英里(160km/h)，更進步1.9秒至14.1秒即可完成。

不過35hp的升級幅度在很多ST車主觀念裡，實在不該是渦輪車應有表現，畢竟RS原廠都已經305hp了，因此有人把腦筋動到了「加大渦輪」上！少數曾經實際為ST加大過渦輪的改裝廠表示， ST除了有排氣量比GTI多500c.c.的優勢之外，ST儘量不往加大渦輪著手的原因是為了避免一大麻煩，就是它那「一體成型式」的渦輪進氣端與排氣管頭段，礙於ST渦輪頭段一體成型的設計，想加大渦輪須把原廠K03渦輪本體從排氣頭段切下，再焊上大尺寸的渦輪。而這些焊接處的內部因為很難進行拋光加工，所以禿起的焊道很容易產生「熱點」，對結構強度有不利影響。

詠信ST因馬力提昇頗多，所以雖曾測出310hp輪上馬力，都因「滑差」過多不予採用，需半油門才能測出無滑差的251hp

五缸TurboMP350套件

而參考福特委託Mountune Performance為Focus RS昇級RS500所開發的350hp「MP350套件」，內容並沒有預料中複雜，僅重新調校過ECU、加大中冷、新型集氣箱、加大直徑的排氣尾管及強化汽油總泵，或許是多了500c.c.排氣量的關係，Mountune Performance的套件表格中，並未提及加大渦輪。

而本次在台灣採訪的詠信Focus ST，便是秉持著「不加大渦輪」的原則進行升級，僅將原廠0.8bar的增壓值提昇到1.2bar，配合集氣箱修改、加大中冷、水噴射，大幅降低進氣溫度並提昇進氣效率，不過在扭力大幅提昇7kgm之後，詠信這輛ST也發生了離合器壓板力道不夠的問題，因此必須換上能負荷350hp的強化離合器壓板和金屬離合器片，並藉著這個機會順便連飛輪也改用輕量化部品和Quaife LSD。

底盤懸吊部分，詠信這輛定義為假日走行用途的運動懸吊，可利用可調式上座將原廠1.3度的前仰角加大至2.4度，再利用束角、仰角調整器，把後輪原本2.3度的Camber縮小至1.5度，加上LSD的輔助，大幅改善了Focus過彎很會推頭的特性。

Mountune Performance的MP350套件非常簡單，只有ECU、加大中冷、新型集氣箱、加大直徑的排氣尾管及強化汽油總泵。在英國可透過原廠代為訂購，直接在福特經銷商內安裝，享有原廠的保固。

ST因為一體成型式的渦輪與頭段不易加大渦輪，但將增壓值從0.8bar提昇到1.2bar也有一定的效果。

改裝ST只能從進風量來強化，詠信的做法是在集器箱上增加一個進氣管。

除了電瓶後移，詠信的ST還增加了水噴射降低進氣溫度。

雖然福特官網未提到RS500的離合器，但詠信ST的增壓值從0.8bar提昇到1.2bar時，原廠離合器確實會發生打滑現象

前仰角可調範圍受限於避震塔的孔徑太小，最大只能調2.4度，若想調到喜美般的3～4度，得挖洞擴大可調範圍。

後煞車改上AP小四活塞之後還留著原廠卡鉗，主。要是為了保留手煞車功能

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