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Nissan 370Z Roadster19秒開篷變身
2010.06.21 作者:CARNEWS
延繼先前350Z的優異體質,馬力更大、車體剛性更高的370Z已有與「歐系敞篷」同等的駕馭感受,尤有甚者;除操控同樣出色外,我們甚至覺得370Z還多出了日系的細膩與更多的乘坐舒適性。
⊙文/張家禎+圖/王澤瑋
⊙一手車訊Verdict ★★★★
基本資料→●建議售價:259.0萬元●綜合平均油耗:9.2km/l
●上市時間:2010/05●原廠保固=三年十萬公里
討喜之處:新車價格近人、操控出色
遺珠之憾:原廠未提供懸吊昇級選用配備
雖然僅是短暫的試駕,但Nissan 370Z Roadster卻給筆者留下深刻的印象;原因無它,在它身上我們又發現了消失於上世紀末的「造車熱情」;不惜成本、著重於樂趣。當時的知名代表車型如Mazda MX-5、Honda S2000等,而為了外觀的順暢性與降低高速風阻,車廠甚至願意砸錢開發「旋風式輪圈」左右不同方向的模具!對於追求自家產品完美的熱愛,由此可見一般。
但在過去十年,大多數的車廠為了賺錢,莫不大玩「共用設計」的手法,這雖然降低了車輛的開發成本,但同時也扼殺了消費者對汽車的熱情,嚴格來說,這無異是「殺雞取卵」的錯誤決定。
所幸,近兩年來各車廠CEO也發現這招是不對的!反正錢也賺夠了、公司獲利也穩了,於是乎能夠彰顯自家公司設計功力的產品近幾年又開始紛紛出籠!以日產為例,繼「威震歐洲」的GT-R後,之後的Juke、Cube甚至是本文的370Z Roadster,都具有同級競爭對手難以望其項背的設計。在諸多歐洲高級車廠還沉迷在共用設計所帶來的高獲利之際,日本已經驚醒,這將拉近東西方的汽車實力差距、同時也是汽車消費者的福氣。
許久不見的精緻輪圈設計,由於前後輪胎規格不一,因此前輪圈寬度為「8J」、後輪更寬達「9J」!也因如此,後輪圈的螺絲固定面極為深陷、讓特殊的爪狀結構更為明顯。 |
貼地飛行的樂趣
從規格表上就可以看出,370Z Roadster的車身尺寸並不大;4250mm的車長僅比「五門Tiida」長了近5公分而已,但實際操控時,卻發現其循跡性非常出色,且因2550mm短軸距之賜,車身動態非常靈活,不論直角彎或髮夾彎;通通難不倒370Z Roadster,方向盤一切、油門一踩,就俐落出了彎!在一片「放大車身、提高車價」的歪風中(車身愈大就愈耗油,這是不變的鐵則!),身形小巧的370Z Roadster不禁令人眼睛一亮。
車身小、用料就少,相對的車價就比較便宜。充滿駕駛樂趣的370Z Roadster報價為259萬元,這可是一部配置VQ37VHR的電動敞篷小跑車!而且繼承了以往「Z車系」光榮歷史,對於識貨的車迷而言,會覺得它便宜!而對於僅止於「想要」敞篷車的消費者而言,這個價錢,他們寧願去買雙B。
而我們必須要再次強調的是;370Z Roadster是刻意縮小車身尺寸的!與上一代350Z相較下,軸距縮短100mm、座椅重心也刻意降低至169mm,這便可以解釋為何370Z Roadster的桶型座椅看起來像是直接「放在」車身底板之上,目的就是為了降低重心,而駕駛人也可以更明確地感受到車輛重心的轉移,近而找出最佳過彎路徑。
為了減少開閉篷狀態下、車輛重心改變的幅度,以及提供更為流暢的車身線條,370Z Roadster仍維持傳統的「電動軟篷」設計。其軟篷位置收折在座椅與行李廂之間,完全不影響140公升的行李箱容積;經過實地計算,其「電動液壓」系統開闔均僅需19秒鐘,屬世界一流的設計水準。圖9.底盤採標準跑車設定,除極度向外擴張的後輪拱外,後輪距也多出了25mm之多,且後輪圈「螺絲固定平面」更為內陷、全然的性能取向設定。 |
VQ37VHR自然進氣的極緻
早在2008年就已發表的VQ37VHR引擎是由VQ35HR進化而來,除排氣量增加外,其1/3的內部零件經過重新設計,提高了紅線轉速並降低運轉時的振動與噪音。同時增設的「VVEL連續可變汽門揚程系統」除大幅改善油耗外,更讓最大馬力輸出一舉由313hp上升到328hp!確保370Z Roadster在高速行駛時的優勢。
370Z Roadster配置了與Infiniti G37CC完全相同的動力系統;包括VQ37VHR引擎與七速手自排變速箱,不論引擎輸出功率或是變速箱齒比都一模一樣。也由於兩者的動力輸出相當,因此0~100km/h加速僅差了0.1秒(370Z Roadster:5.8秒、Infiniti G37CC:5.9秒),極速更是同樣被限制在250km/h。但「跑格」更為明顯的370Z Roadster在引擎轉速超過5000rpm之後,整個車艙便會被雄渾的排氣聲浪所佔據!這是兩者間因定位不同而刻意做出的差異設定。
在引擎燃燒更完全與變速箱齒比更綿密的前提下,370Z Roadster擁有9.2km/L的平均油耗表現(高速:12.3km/L、市區:6.3km/L),就一部排氣量高達3.7升的玩樂用車來說,已經算是相當出色的表現。而同時我們也發現其車重竟達1535kg之譜,竟較更大車身的350Z還要重!除因安全考量而特別強化的A柱底部外,為了提昇被動安全性,370Z Roadster的車體大量採用「類DTM賽車」的盒狀結構,這讓前後車體的「抗扭曲強度」均提高了30%之多!這便是新車體積變小、操控性能卻能提升的主要因素。
全鋁合金懸吊系統
為了減輕行經坑洞時的顛簸感(說白話一點就是鋁圈不會「蹬」得太用力而導致變形!),370Z Roadster的底懸吊設計亦經大幅改良,以前懸吊來說,除避震器本體與防傾桿外,包括副車架、三角架甚至是「上A臂」均採用輕量化的鋁合金材質。在「簧下重量」大幅減輕40%的前提下,370Z Roadster行經坑洞時,輪胎幾乎是「蜻蜓點水」般地跳過去,而不是重重地落到坑底、再狼狽爬回路面!反應至方向盤、給駕駛人的感受就是輕盈;不論轉向或是行駛間,都是處於一個清晰靈動的狀態。
就底盤的用料來說,我們必須承認歐洲的先驅確實更為實在!不須頂高車輛、只要趴在地上就可以清楚看見370Z Roadster的後懸吊設計,除「後輪軸承總成」、上三角架以及簧圈托架使用鋁合金材質外,包括「副車架」、防傾桿與避震器等仍維持傳統的鋼鐵材質。當前兩代的BMW 5系列房車早就已經使用「全鋁合金後懸架」時,身為「日產運動精神」代表的370Z Roadster實在不須省這個錢。雖然它的操控確實已經十分出色,但這卻是個「爽度」上的大問題!
足以傳世的經典好車
「Nissan Z」目前已傳承至第6代車型,與1969年的第一代車型相較下,可以看出日產設計師刻意保留了幾乎一模一樣的「車窗輪廓」與長車頭設計!與其它世代車型相較下,現行車款是歷年來、Z元素比例最高的車款。但為了被動安全的考量,新車也必須有所變化;例如窗框腰線大幅提高,而「一體式前保桿」的設計也具有放大車身的作用,這都讓370Z Roadster的車身看起來更為厚實。
由於370Z原本就是Nissan的傳奇車系,因此沒有「拾人牙慧」的嫌疑!事實上在重金開發的前提下,370Z Roadster不但擁有足以媲美Porsche Boxster的實力,其舒適性與保值性甚至還有過之而無不及!雖然其採用軟篷設定,但除了「輕量化」、車輛開閉篷行駛特性不致變化太大的優點外,經過實地測試,其僅有19秒的開閉篷時間堪稱世界一流水準;而最重要的是其259萬餘元的售價極具誠意,與德國產品動輒300萬元的價格相較下,更顯得平易近人、不買真的很可惜!
試駕感言—日產精神重生
上世紀九十年代、日本經濟泡沫尚未幻滅之前(這樣講似乎透露了筆者的年紀了),「科技的日產」聲勢如日中天!其實在那個時候不僅是Nissan不惜重金、卯足全力開發新車,其他車廠也是如此,造成一股全球車市的狂熱。而經過十幾年的沉寂,我們在370Z Roadster身上又發現了當年的熱情、Welcome back~Nissan Z!
除了中央出風口上方的「三環錶」外,內裝陳設並沒有太多陽剛氣息!友善的操作介面,即便是女性駕駛人也可以立即上手。 |
轉速錶位於正中央,佐以始於7500rpm的轉速紅線區,370Z Roadster的性能定位已不言而喻 |
位於排檔座後端的「冷熱通風控制鈕」與「軟篷開闔開關」,其均為敞篷車型的專屬標配。 |
具備通風功能的「原廠真皮專利皮椅」,其具備「椅面」與「椅背」前後電動調整的功能,椅面高低仍維持手動調整。圖中的「酒紅色Wine Leather」屬接訂生產的特別式樣 |
位於頭枕之間的「迴風玻璃」屬固定式設計,在實際使用下,仍有少數亂流會從後方「偷襲」、吹亂駕駛人頭髮。 |
闔上車頂之後的外型依然速捷俐落,使用軟篷設計的好處除輕量化、車輛操控特性不會有太多變化外,還有A柱不需為與電動硬頂結構配合而刻意向後延伸,外型更為漂亮的好處。 |
VQ37VHR引擎紅線轉速始於7500rpm、屬於高轉速引擎設定。其同時增設「VVEL連續可變汽門揚程系統」藉以改善油耗並拉高馬力輸出至328hp!從圖中可以清楚看出,其使用「同步電子節氣門」的設計,位列兩側的空氣濾清器與節氣門,各自負責三個汽缸的進氣工作。 |
⊙Nissan 370Z Roadster | |
---|---|
引擎型式 | V6 DOHC 24V |
排氣量 | 3696c.c. |
缸徑×衝程 | 95.5×86.0mm |
壓縮比 | 11.0:1 |
最大馬力 | 328hp/7000rpm |
最大扭力 | 37.0kgm/5200rpm |
懸吊系統 | 前雙A臂、後多連桿 |
輪胎規格 | 前:225/50R18 後:245/45R18 |
驅動方式 | FR |
變速系統 | 七速手自排 |
Gear | Ratio |
1st | 4.923 |
2nd | 3.193 |
3rd | 2.042 |
4th | 1.411 |
5th | 1 |
6th | 0.862 |
7th | 0.771 |
倒檔 | 3.972 |
終傳比 | 3.357 |
煞車系統 | 四輪碟煞 |
長/寬/高 | 4250/1845/1325mm |
軸距 | 2550mm |
輪距 | 前1540/後1565mm |
車重 | 1535kg |
0~100km/h | 5.8秒 |
極速 | 250km/h |
主動安全配備 | VDC、LSD、TCS |
被動安全配備 | 6SRS、主動式頭枕 |
NISSAN 370Z發表會影片:https://www.carnews.com/movdetail/2877
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