A6 3.0 TFSI Quattro & XF 3.0高科技引領的新革命
相較於進入市場已有一段時日的A6 3.0 TFSI Quattro及XF 3.0，此次這部新528i無論是產品新鮮度或科技層面已佔有優勢，再加上許多源自新7系列的尖端技術，即便大多數讓消費者感興趣的先進電子輔助裝置都被列入付費選配的項目中，但卻也讓準車主可視個人需求而成為一部完全適合自己的專屬車款。
原本只出現在新7系列與新5系列GT的最新款iDrive介面及10.2吋大型液晶螢幕，此次已被新528i以上的車型納入標配項目中，原廠內建的衛星導航系統及數位電視(選配)功能可直接透過iDrive主控鈕操作，實用性與便利性明顯比兩位競爭對手要高。此外，原廠還提供如Dynamic Drive Control動態穩定控制、HUD抬頭顯示器、Active Cruise Control主動車距控制，這些可以大幅提升安全性與駕駛樂趣的電子輔助裝置為選配之外，選單中甚至還涵蓋了自動停車輔助系統及該級距首見的後座視聽娛樂介面(原廠內建)，一長串的配備選單讓人眼花撩亂，再次將新5系列成為該級距的市場指標。
 |
| 擁有iDrive整合介面為後盾的新528i在內裝方面同時兼具了傳統與極簡風格 |
就產品世代來看，畢竟三款車的推出時程一段不小的落差，因此A6 3.0 TFSI Quattro及XF 3.0在配備與科技方面雖居於劣勢，不過就內裝質感與標配項目來看，除了液晶螢幕尺寸與部分電子系統外，三款車的實力都在伯仲之間。
在A6 3.0 TFSI Quattro身上可以見到操作簡便的MMI控制介面，內裝胡桃木與鋁合金飾板的做工也非常細緻，帶有專屬於Audi的風格與優雅氛圍；而XF 3.0則是以獨特的英式品味見長，電源開啟後往上浮起的排檔旋鈕、可啟閉的空調出風口，還有獨樹一格的鋁質內飾板，這些皆能夠突顯出車主自身對設計與品味的堅持。
|
| 電子式線傳八速手自排變速箱及大量電子控制開關的人性化設計，增加了實際使用的便利性。 |
|
| 方向盤換檔撥片的控制方式回歸市場主流，從原本上撥入檔、下推退檔改為左邊進檔、右邊退檔 |
|
| A6 3.0 TFSI Quattro以駕駛者為主的中控檯已成為Audi最具代表性的設計之一 |
|
| 足以與BMW iDrive分庭抗禮的Audi MMI介面從發表至今還未有任何更動，快速鍵縮短了操作功能的時間。 |
|
| 設置在手套箱內的DVD及CD換片箱增加了使用上的便利性。 |
|
| A6 3.0 TFSI Quattro所使用的變速箱為傳統六速手自排，作動特性與CVT自排明顯不同 |
|
| XF的中控檯架構仍保有Jaguar多年來所一貫的傳統，而自動浮起的排檔旋鈕則是該品牌近年少見的創新設計之一 |
|
| 手排模式可引發XF所潛藏的運動性格，並不會出現太多的保護限制與介入 |
| 配備比較表 |
| 車型 |
New 528i |
A6 3.0 TFSI Q |
XF 3.0 |
| 車窗防夾 |
● |
● |
● |
| AFS氙氣頭燈 |
○ |
● |
○ |
| 主動車距雷達 |
○ |
○ |
○ |
| 頭燈關閉延遲 |
● |
● |
● |
| 液晶螢幕 |
● |
● |
● |
| 音響系統 |
6CD |
6CD |
6CD |
| 衛星導航 |
● |
○ |
○ |
| 倒車影像 |
● |
● |
● |
| Keyless系統 |
○ |
○ |
● |
| 無線藍芽 |
● |
● |
● |
Our Choice：BMW New 528i策動革命的帶頭份子
在體驗過全副武裝的新535i及新530d之後，少了許多電子輔助裝置的新528i帶來些許的失落感，但若比起該級距的其他競爭對手，這部新528i依舊是一款讓人難以抗拒的豪華中大型房車之作。更大的車格、10.2吋的液晶螢幕還有原廠內建衛星導航系統，即便有很多誘人的電子配備均需額外付出一筆費用，但相形之下卻也讓準車主在選購過程中增加了更多樂趣。
新5系列的現身，在重新制定大型豪華房車的標準與趨勢後，勢必引發一場新的爭端並促使對手投入更多資源在新一代產品的開發上，這對消費者來說是一件好事，當然，這部新528i也成為此次的最後贏家。
| 車型名稱 |
New 528i |
A6 3.0 TFSI Q |
XF 3.0 |
| 引擎型式 |
L6 DOHC 24V |
V6 DOHC 24V＋S/C |
V6 DOHC 32V |
| 排氣量 |
2996c.c. |
2995c.c. |
2967c.c. |
| 缸徑×衝程 |
85.0×88.0mm |
84.5×89.0mm |
89.0×79.5mm |
| 壓縮比 |
12.0:1 |
10.3:1 |
10.5:1 |
| 最大馬力 |
254hp/6600rpm |
290hp/4580rpm |
238hp/6800rpm |
| 最大扭力 |
31.6kgm/2600rpm |
42.8kgm/2500rpm |
30.0kgm/4100rpm |
| 懸吊系統 |
前雙A臂、後五連桿 |
前四連桿、後多連桿 |
← |
| 電子輔助 |
DSC |
ESP |
Trac DSC |
| 輪胎規格 |
245/45/18 |
245/45/18 |
|
| 驅動方式 |
FR |
AWD |
FR |
| 變速系統 |
八速手自排 |
六速手自排 |
← |
| Gear |
Ratio |
Ratio |
Ratio |
| 1st |
4.15 |
4.171 |
4.17 |
| 2nd |
2.37 |
2.34 |
2.34 |
| 3rd |
1.56 |
1.521 |
1.52 |
| 4th |
1.16 |
1.143 |
1.14 |
| 5th |
0.86 |
0.867 |
0.87 |
| 6th |
0.69 |
0.691 |
0.69 |
| 7th |
— |
— |
|
| 終傳比 |
3.33 |
3.088 |
3.31 |
| 煞車系統 |
前348/後330mm碟 |
前348/後345mm碟 |
前374/後345mm碟 |
| 長/寬/高 |
4899/1860/1464mm |
4927/1855/1459mm |
4961/1877/1460mm |
| 軸距 |
2968mm |
2843mm |
2909mm |
| 輪距 |
前1600/後1627mm |
前1612/後1618mm |
前1559/後1605mm |
| 車重 |
1655kg |
1725kg |
1690kg |
| 0～100km/h |
6.7秒 |
5.9秒 |
8.3秒 |
| 極速 |
250km/h |
← |
237km/h |
免費訂閱一手車訊電子報 http://carnews.tw
