如果有人向心儀的美眉說「我想買Volvo」，如果他做好了萬全準備，他極可能訂了一輛C30…。

文/羅文杰+圖/Kyan

一手車訊Verdict ★★★☆☆
討喜之處：一眼難忘的造型
遺珠之憾：柴油引擎的噪音
基本資料→●建議售價：149萬元●綜合平均油耗：14.5km/l●上市時間：2010/0？

三年前，在德國慕尼黑街頭上看見C30，若非親眼所及，實在很難不敢相信這部個性四溢的三門掀背車竟然是Volvo，儘管年輕化是近年Volvo致力不移的目標，入階等級40與50車系也確實擺脫了老氣橫秋的包袱，然而，任誰也料不到Volvo竟能將C30的視覺設計提升至令人讚賞的程度。這是全新的Volvo，真是不可思議。

對於Volvo而言，掀背車是陌生的級距，對於一個長年經營房車市場的品牌而言，掀背車絕對是涉足年輕族群的重要關鍵，什麼人玩什麼車，就好像你必須使用facebook、MSN才能與年輕人溝通，就是極容易明白的道理。之所以能見到C30，來自Ford的底盤資源是最重要的原因，當年Volvo宣布要生產掀背車的時候，任何人都要將C30與Focus劃上等號，實車一出，C30搖身一變為運動風味濃重的掀背車，而且只生產三門車型，當下與大眾掀背車劃清界線。總之，C30為Volvo爭了一口氣。

作風前衛 車體設計渾厚有力

三年後，C30終於踏入台灣市場，卻遇上了車市衰退，想不到，首批引進的C30竟然銷售罄空。看似不可思議，卻是實至名歸。簡單分析C30的戰鬥力，如果你想要買一部造型卓越的中小型尺碼掀背車，又不想選擇大眾化的五扇車門，動力不錯，底盤不弱，最重要的是售價可以壓低在150萬以內，放眼國內，除了C30，誰與爭鋒？這次C30 D5更提供了R-Design運動套件，套件內容包含8件的全車運動空力套件與9項車室內裝，在C30身上發揮錦上添花的作用，自然更抵買。

C30的視覺表現令人滿意，車體架構亦顯得特別渾厚有力，儘管是三門掀背車，實際上C30更像是一部短軸版的雙門Coupe，其中，尾門設計大有文章，C30的尾門面積與行李箱空間小於一般掀背車，無法放入一整套高爾夫球具是其缺點，有失必有所得，這種設計可以營造優於一般掀背車的車體抗扭曲性，無論行經坑洞、劇烈操駕，C30的車室絲毫沒有產生車體扭動，除此之外，車尾反應也會變得明確，對於C30的操控帶來極大的好處，入彎時，不難發現後軸跟進前軸的動作乾淨俐落，C30的轉向算得上明快，方向盤轉到哪裡，車頭就跟到哪裡，車尾也同步呼應。C30的彎道極限頗高，轉向不足的情形並不明顯，懸吊設定適中，在山路上不失靈活，高速公路也顯得一派安定，這都是一般掀背車不及之處。

就台灣的駕駛環境而言，C30堪稱是有史以來最適切的Volvo，夠靈巧，也夠安定，只可惜，高速入彎路面感仍嫌不足，要不然，這就是perfect了。

試駕感言：操控易於想像

低轉速高扭力是柴油引擎的好處，無論是起步、負重加速、高速巡航…都是C30 D5的拿手好戲，這具引擎從未滿2000rpm就開始發功，甜美區段維持在3000～4000rpm之間，如果你時常使用高速公路，除了ETC，別忘了D5。當然，柴油並非全然理想，除了德系三強，目前的柴油引擎仍免不了哩哩喇喇的運轉聲音，C30 D5並不例外，如果能刪除這項負作用，偏愛寧靜的家人肯定心滿意足。

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