汽車愛好者對Giorgetto Giugiaro及他的設計工作室絕不陌生，但很少人知道Giugiaro工作室其實現在已經交給第二代經營，全球汽車市場衰退、汽車製造商自行設計能力不斷加強，都使得義大利的汽車設計工作室所能發揮的空間越來越小。從父親手上接下棒子的Fabrizio Giugiaro也積極尋求新舞台，現在他將眼光放到了混合動力車設計與中國市場。

文/Scirocco Pilota

義大利Piemonte省是汽車委外設計的大本營：包括Bertone、Giugiaro與Pinifarina等遠近馳名的設計工作室以Fiat總部所在地：Turin（2006年冬季奧運後，這座城市更令人印象深刻）為中心。當今不斷湧現的大大小小歐洲設計工作室層出不窮，但想要在Pininfarina和Bertone等資格悠久的大型汽車設計工作室之間分得一杯羹並不容易。

義大利設計工作室的典範之一

設計義大利跑車絕不是件簡單的工作，無法掌握Fiat集團內政治權力版圖的設計師無法長久生存；若想長久合作，就需要與Fiat內部設計團隊打好關係，諷刺的是內部團隊通常不願意設計工作假手他人。但不可諱言這些設計室給整個世界帶來許多讚嘆，並且幾十年以來都守在Torino的郊區等待著Fiat、Alfa Romeo、Lancia、Maserati 和Ferrari車廠的設計訂單。

Pininfarina素來有「Ferrari御用設計師」之稱，但很少人知道其實Pininfarina擁有兩條製造生產線，分別位於San Giorgio和義大利北部的Bairo、後者負責生產折疊硬頂模組，提供給Mitsubishi Colt CZC和Ford Focus CC兩款車型，無奈的是這兩款車都沒有達成預期銷量。與競爭對手Pininfarina不同，Giorgetto Giugiaro與他所創立的Italdesign汽車設計室選擇專注於車輛設計及其相關技術支援，卻不介入車輛代工生產業務。

畢業於Turin美術學院的Giugiaro從17歲加入Fiat車廠，之後又在歷史達90年之久的Bertone設計室深造，在Bertone的日子不但拓展了Giugiaro的創作空間、更造就了他驚人的想像力。經過42年的努力，目前Italdesign汽車設計室不但擁有1100名員工，更是義大利米蘭證交所的股票上市公司、並與許多世界著名車廠有著良好的合作關係，在義大利、德國、中國和西班牙也有聯絡辦公室。

近幾年來Giorgetto Giugiaro已經退出了第一線，將Italdesign-Giugiaro的管理工作交給兒子Fabrizio Giugiaro。

積極開拓亞洲新興市場

近幾年來Giorgetto Giugiaro已經退出了第一線，將Italdesign-Giugiaro的管理工作交給兒子Fabrizio Giugiaro。「要說起今天的汽車設計代工生意，那真是瘋狂」目前擔任執行總監的Fabrizio Giugiaro在義大利Turin城外明亮雅致的公司總部接受訪問時說。儘管該設計室的地理位置優越、還有超過40年的悠久歷史，Giugiaro仍然認為義大利的設計產業不能依賴過去的輝煌：「我們的目標一直是成為最好的設計服務公司，這代表著設計出的產品面對大眾市場必須十分成功、而且會流行很長一段時間。我們的產品可不是為了放在博物館收藏而設計」。

Italdesign-Giugiaro的前衛設計早已得到認可（想想Maserati 3200GT上LED尾燈），Alfa Romeo 159和Brera也在汽車設計史留下了自己的一頁。但是在Alfa Romeo車廠旗艦8C Competizione的設計案時、Alfa放棄了Giugiaro的提案，而由前任Alfa Romeo設計負責人Wolfgang Egger（如今加入Porsche）主導車型設計。Giugiaro在今年的日內外車展上展出了Quaranta概念車，並積極尋求與中韓兩國各家車廠合作計畫。你我能接觸到的最近的Giugiaro的傑作是一瓶傳統香醋瓶（義大利上等醋裝在Giugiaro設計的100毫升瓶中），或者你也可以花點錢在義大利坐坐Giugiaro設計的高速鐵路。

Fabrizio Giugiaro的設計生涯開始於1980年代末，過去他設計出了不少讓人津津樂道的概念車，例如Aston Martin 2020、Chevrolet Corvette Moray及Giugiaro Ford Mustang等。

寄望於世界第一的中國車市

要說Fabrizio Giugiaro的姓氏對他沒有幫助肯定不是真的，身為傳奇汽車設計師Giorgetto Giugiaro之子，Fabrizio Giugiaro的設計生涯開始於1980年代末，過去他設計出了不少讓人津津樂道的概念車，例如Aston Martin 2020、Chevrolet Corvette Moray及Giugiaro Ford Mustang等。但Italdesign設計室的任務並不僅限於設計新奇的豪華跑車，該公司去年完成來自中國委託的Brilliance（華晨汽車） BS2掀背車的設計案；除此之外，Italdesign也曾參與過建築（包括公司總部大樓設計）、照相機、甚至義大利麵等非汽車商品的設計工作。

除了傳統的歐美客戶，Fabrizio Giugiaro對亞洲市場、尤其是未來有望成為世界第一大汽車單一市場的中國期望很大。渴望掌握關鍵技術、積極推動自主研發的中國車廠一度是歐洲汽車設計室最期待的客戶群！2000年、Pininfarina替哈飛車廠設計的多用途車型中意（Zhongyi）首度問世，3年後哈飛（Hafei）與Pininfarina合作的首款小型車哈飛路寶（Lobo）正式上市「哈飛—Pininfarina」模式的成功，更帶動了中國車廠與世界接軌的連鎖反應：瀋陽金杯、重慶長安（Changan）、昌河等車廠也都紛紛效仿，開始與義大利其他設計室合作並推出各種概念車型展現成果。由於中國政府的政策鼓勵，小排氣量（1.6升以下）成為銷售主力，中國自主品牌車型也集中於競爭最激烈的中小尺寸車型。過去義大利設計工作室有豐富的小型車產品設計經驗，Fabrizio Giugiaro也希望能將這個優勢貢獻給中國客戶。

Fabrizio Giugiaro表示Namir是他們設計出來的最複雜的概念車之一。

最大設計挑戰來自量產車型

在引導媒體穿越忙碌的設計工作室時，Fabrizio Giugiaro補充道，他認為最大的設計挑戰來自於量產車型的設計案，這與一般人的假設有所出入。當設計一款主流產品如Fiat Grande Punto時，Italdesign所承擔的風險遠大於限量版產品或高價車型的設計工作。Giugiaro解釋到：「主流產品不但必須好看，還要能被大眾所理解。大膽的設計可用於僅製造幾十輛的概念車，但不適用於銷量超過百萬量的重點車型」。

Italdesign工作室設計量產車型的代表作應屬Fiat Punto系列，該系列的最新作品：Punto Evo的設計成敗即將由美國消費者來決定。2009年法蘭克福車展問世的Punto Evo被視為Fiat集團接管Chrysler車廠後帶來的大禮，預計將於兩年之內登陸美國，美國市場上的Punto Evo汽車，屆時很可能掛上Chrysler或Dodge的品牌來銷售。

過去義大利設計工作室有豐富的小型車產品設計經驗，Fabrizio Giugiaro也希望能將這個優勢貢獻給中國客戶。

跟上節能減碳的時代趨勢

除了量產車作品，Italdesign近期另一款概念車：混合動力超級跑車Namir尚未確定產品上市時間（不管是在美國或其它市場）。Fabrizio Giugiaro表示Namir是他們設計出來的最複雜的概念車之一。2009年日內瓦車展上首次亮相的Namir由一具814 c.c.的先進轉子引擎和四具電動馬達來驅動。與Italdesign共同研發的Frazer Nash公司設計出性能極優異的混合動力系統，據稱Namir其0到100公里/小時的加速僅需3.5秒，平均油耗為90英哩/加侖，估計最高時速為187英哩/小時。

看準汽車產業的節能化大趨勢，不少義大利設計室都將重心移至混合動力車輛甚至電動車輛的研發工作。「Namir概念車的款式獨一無二，而且採用了全新技術。就像我父親所說的那樣，如果我們的引擎科技掀起了一場革命，那麼人們也希望汽車外觀也發生一場革命」Fabrizio Giugiaro說。這多少解釋了為什麼Namir的動力系統十分環保，但造型卻受到傳統義大利超級跑車車迷喜愛的原因。對於Giugiaro父子來說，好的設計原理非常簡單。「在我們看來，這並不涉及到所謂『義大利設計風格』的問題，我相信好品味就是好品味」Fabrizio Giugiaro最後總結。

Italdesign工作室設計量產車型的代表作應屬Fiat Punto系列。