雙門賓士向來是富貴公子的象徵，今昔相比，現代的富貴公子除了年紀變輕，對於汽車的需求變得更貪婪，不僅更快、更炫、更容易駕馭，同時要還更環保，今天試駕的M-Benz E250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe完全符合上述條件。

文/羅文杰+圖/顧宗濤

一手車訊Verdict ★★★★☆
討喜之處：容易駕馭、省油省碳。
遺珠之憾：入彎過程交代不清，轉向不夠真實。
基本資料→●建議售價：303萬元(不含AMG套件)●綜合平均油耗：13.88km/l●上市時間：2009/05

去年到義大利托斯卡尼試駕E-Class Coupe，餘韻猶存。回到台灣，逐漸發現M-Benz的用心，除了自然鮮美的食物與葡萄酒，滿山遍野的景色供人無限暢飲，美不勝收。M-Benz安排的試車橋段多半為當地的鄉間小路，不斷往返於丘陵與山谷之間，駕駛的路面是連綿不絕的雙線道路，換做台灣，這樣的路段其實與花東產業道路相去不遠，然而，E-Class Coupe就是可以在這種環境中行走自如，如果想要提升速度也不成問題，輕快的轉向，積極的動態，刁鑽蜿蜒一一迎刃而解。

無微不至的環保動力技術

E-Class Coupe能在山路上跑得又快又準又穩，這是以往M-Benz未及之處，至於今天的M-Benz E250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe又多了幾分輕盈與寫意。全新調校的直四汽缸渦輪增壓引擎是首要主角，一直以來，M-Benz總是為旗下四汽缸引擎採用機械增壓，一方面不斷提升扭力，另一方面，M-Benz更盡力消弭引擎震動以及機械噪音，好讓四缸引擎踏入高級領域。這次，M-Benz將這具M271引擎加以進化，供油方式從傳統的歧管噴油改為缸內直噴，捨棄機械增壓改採渦輪增壓，搭配重新設計的汽缸蓋與高壓供油泵浦，並且重新設計活塞，藉以降低引擎運轉阻抗。

值得一提的是，這次M-Benz發表了兩種CGI缸內直噴，分別為DEH(均勻進氣燃燒)與DES(分層進氣燃燒)，最大差別在於前者只在進氣行程中供油，後者則可以在壓縮行程時實施多次供油，兩者採用的噴油嘴型式與供油壓力不盡相同，就數據來看，DES顯然是比較先進的設計，不過，這次M-Benz引進台灣的E250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe卻採用了DEH，why？原因是DES對於油品的要求格外嚴厲，對應的汽油含硫量必須低於10ppm以下，至於DEH則可以將標準降低為50ppm，為求穩固，所以我們目前買不到採用DES缸內直噴的M-Benz。

BlueEFFICIENCY也是重點，這套節能系統包含低風阻車體、可調式動力轉向輔助泵浦、發電機管理、可調式散熱風扇遮板、可調式冷氣壓縮機、特殊輪胎、ECO star/stop功能(限手排車型)等降低油耗的設計。經過嚴苛掌控，這具引擎仍繳出204hp最高馬力，只需2000rpm就可以送出31.6kg.m最大扭力，原以為這具引擎與性能沾不上邊，實際出力超乎想像，即使在五指山上坡路段仍能以三檔跑完全程，奮力摧谷也不見臉紅氣喘，想想13.88km/l的平均油耗，再想想1796c.c排氣量與1575kg空車重量之間的比例，確實很神奇。

均勻的車身設定，再加入Agility Control懸吊套件與速度感應轉向系統，整體操控變得飛快，轉向過程亦大幅縮減，在忽左忽右的路段中，快得讓人不敢置信。

試駕感言：非跑車快意

Coupe不是跑車，設定的重點並非肆意逞快，而是放心去享受環境與速度，Coupe展現的駕駛樂趣人人皆能體會，不疾不徐，可快可慢。E250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe做到了這項要求，更進一步降低的環境的負擔，踩著油門，再望著每個月的油費帳單，面對環境，你會感到心安理得。

MG Sports package套件包含設有換檔撥片的三幅式方向盤，純黑色人造皮料內裝搭配米白色座椅，視覺感受相當鮮明。

為了對應無B柱設計，E-Class Coupe的安全帶增加了特殊機構，開啟車門，進出後座時也不至於造成阻礙。

AMG Sports package套件的兩張前座椅設有多向調整功能，無論環肥燕瘦，均能皆大歡喜。

代號M271引擎經過全面進化，改用缸內直噴、渦輪增壓、高壓縮比汽缸蓋、供油泵浦、低阻抗活塞之後，最大馬力與扭力提升至204hp與31.6kg.m，7.4秒破百，平均油耗更達13.88km/l，十分亮眼。

加價選擇AMG Sports package套件，就能換上AMG輕量化輪框，輪胎也同時升級至18吋

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