●Hyundai於北美市場首部Hybrid產品
●鋰聚合物電池技術
●平行架構的Hybrid設計

Price：未定
On sale：2010年第四季
期待度＝★★★★☆(3.5顆)

今年紐約車展上，Hyundai北美市場的CEO John Krafcik話講得相當豪氣，表明Sonata Hybrid雖是複合動力綠能車款中的新兵，但絕對不會是個追隨者(follower)。此言一出背後的涵意顯然是新車上有許多創新之舉，否則焉感如此志得意滿。

首先是在電能儲存方面，Hyundai多次於各車展節能概念車上主打的鋰聚合物(lithium polymer)電池技術，在Sonata Hybrid上算是正式量產登台，與現行鎳氫(nickel-metal) 或是鋰離子 (lithium-ion)電池技術相較，以相同功率而言，鋰聚合物電池組重量約可減少20～30%，體積則可縮小40%有助於行李廂空間運用，整體而言相當優秀。

此外，與執全球Hybrid技術牛耳的Toyota相同，Hyundai所推出的Hybrid Blue Drive也是以重度Hybrid為主要訴求，能以純電動模式行駛不說，在EV模式下更允許極速達100km/h，在中型Hybrid房車之中，此一數據要遠遠超過Ford Fuison Hybrid(75km/h)與Toyota Camry Hybrid(67km/h)。

採用平行模組整合的Blue Hybrid動力系統，能以純電動模式行駛速度達100km/h

嶄新的Hybrid思維

Hyundai Sonata Hybrid的動力架構源於自家新一代的 2.4升Theta II汽油引擎，擁有169hp/21.6kgm的最大出力，搭配一具30kW功率的電動馬達，使其總合出力達209hp。有別於多數Hybrid車款採用CVT變速系統，Sonata Hybrid則是一具六速自排變速箱。

不同的是，為讓這具體積輕巧的傳統自排能有稱職的傳輸表現，原廠特地採用高效率的電動油泵來取代扭力轉換器，使得在動力傳輸的效率與駕駛感受上能更接近使用者心理。此外，原廠特別針對齒比重新調配，使其前三檔都能讓引擎在低轉速的環境工作，進而達到節能的目的。

此外，Sonata Hybrid的動力系統比起同級對手還有另外一大特色，他廠的Hybrid系統在油、電發動機之間需透過一行星齒輪組來協調出力，動力雖複合但在硬體架構上是分開的。而Hyundai的Blue Drive卻是將引擎與電動馬達模組平行的結合在一起，不論是Hybrid或是EV動力都能更直接驅動車輛，這也造就Sonata Hybrid為何能在EV模式下，達到100km/h的極速。

簡約風格帶有科技質感的車室是Hyundai Sonata Hybrid的一大賣點

更經濟的油耗

Hybrid車款能夠節能，電動馬達模組的幫忙佔了關鍵性的地位，免於內燃機引擎在走走停停市區路況的耗油，但在引擎全程啟動的高速公路上就不見得有優勢。根據美國政府的研究，一般駕駛約有57%的使用路況是處於高速道路上，而動力輸出直接的Hyundai Sonata Hybrid在優異的馬力重量比、低風阻車身與低滾動阻輪胎幫助下，在高速公路的油耗表現更是領先同級對手。

從原廠準備的比較表中可以發現Hyundai Sonata Hybrid的優勢相當明顯，指名挑戰大廠的自信相當充足，接下來就等待市售之後眾多車主的實際考驗，那時才是徹底驗證Hyundai Hybrid系統能耐的時候。杜嘉豪

採用多項創新設計的Hyundai Blue Drive Hybrid系統，另類的思維給人耳目一新的感受

車廠通常會在Hybrid車型的外觀玩點花樣，用以強調不同身份，Hyundai Sonata Hybrid更是玩很大，只不過廠徽設計就有點抄襲嫌疑

車展上同步發表的還有這具全新的2.0-liter Theta II缸內直噴渦輪汽油引擎(GDI)，具備274hp的最大馬力與37.2kgm的頂級水準，同時最大扭力輸出自1800轉直至4500轉不墜，幾乎沒有Turbo Lag可言。搭配六速自排變速箱還有11.0km/L的平均油耗。此一引擎將會搭載在Sonata上，與Hybrid車款聯袂搶攻北美市場

作為Hyundai頂級旗艦車型，EQUUS身負的重責大任是要與M.Benz S-Class、Lexus LS相抗衡，其搭載一具可輸出385hp的4.6升Tau V8引擎，擁有52：48的前後配重造就操控優勢。而新年式車型則是針對配備等級加以強化，追加車道偏離警示系統、電動氣壓懸吊、智慧主動巡航與Lexicon音響系統等來討好後座買家，配上大器洗鍊的外觀設計，剩下的大概就剩下品牌價值能否引人注意了

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