這真是平面雜誌的悲哀；4/22～23舉行的車展剛好卡在月底出刊日，因此只能得在6月號再行露出，但現在寫起來總有一股「寫舊聞」的無奈！所幸編輯部有許多高手、總能挖到諸多內幕，我們將用不同的角度告訴讀者，「2010北京車展」到底藏了甚麼玄機？

責任編輯/張家禎

事隔多年再度造訪北京，感覺「人還是一樣地多」、「車還是一樣地塞」！去過當地的讀者就知道這種痛苦，你總得提早一個小時出門，算是「預留」塞車時間。在台灣，這樣的狀況一年沒改善、主政者肯定被罵翻！四年沒作為，就準備下台換人幹！今年的「機場高速」車速與2005年同樣地緩慢；但歷經2008奧運的「單雙號限行」後，北京的天空總算露出些湛藍的色彩。眼下的中國儼然成為全球最重要的汽車市場，而身處首都的「北京車展」，更是萬眾矚目、散發出猶如夜明珠般的光采。

看似管制嚴格的門禁，卻依然出現「200塊就能放行」的狀況！這從全球媒體日當天，會場就出現小朋友拍照留念的的狀況來看，人員控管依然有待加強。

自主品牌大躍進

在車展前夕，「北京汽車」買到了瑞典Saab旗下的9-3、9-5車型的所有智慧財產權、而「吉利汽車」也順利購入了Volvo，對全球「高級車市場」投下一枚震撼彈！而最大的自主品牌－「奇瑞汽車」也沒有放慢腳步，除成立「奇瑞新能源汽車公司」、致力於研發低成本的新能源汽車外，更利用此次北京車展召開「全球經銷商大會」，十足的國際車廠架勢！

已經可以預見的未來是；「北京汽車」將利用低製造成本的優勢，基於「Saab 9-3汽車平台」開發出一系列實力足以與日、韓車廠抗衡的「新中國車」！事實上在會場中，北汽已經在最顯眼的位置展示「C60概念車」。雖然新車細節尚未公布，但從「蚌殼式引擎蓋」與「Saab Style車側線條」就可一眼看出，這根本就是一部9-3！試想一部搭載渦輪增壓引擎的Saab只賣台幣90萬，對於全球車壇將是何等的震撼。

硬體先進、軟體有待改進

在連續採訪對岸的車展後，個人深深發覺中國的進步很快；看得到的硬體建設幾乎是說幹就幹、台灣早已不是對手（很久沒人喊的賽車場建設，上海早已經連辦了多年的F1賽事！）但群眾的層次卻還停留在20年前的台灣。

在「有關係就沒關係」的傳統桎梏下，竟然在全球媒體日就出現小朋友在車前拍照留念的狀況！！第二天情況更誇張，展示雙B的W4館更是被人潮擠爆，其中多是一般民眾進場看熱鬧，以門口喊出200塊人民幣就可搶先進場賞車的「行情」來說，會出現這種「人山人海」的狀況可說一點也不奇怪。如果主辦方真要讓「北京車展」成為全球最重要的新車舞台，那麼就請從「確實管制門禁」這個最基本的要求做起，以免貽笑國際。

截稿之際恰逢兩岸協商ECFA的汽車進口配額數量，我們希望市場規模微不足道的台灣確能獲得真正的好處，但筆者仍要提醒國人；「靠自己最靠得住」。當一年銷售50萬部新車的「奇瑞汽車」，願意砸下8～10%的獲利當研發經費，台灣該如何保有自身的競爭優勢？雖然兩岸的生活條件與民眾素質比較下，台灣還是具有優勢，但唯有重拾過往「勤樸耐勞」的精神，我們才能立於不敗之地。這點算是筆者往返兩岸多年、多次採訪大陸車展，最深刻的感觸。

這可不是「王府井大街」的人潮，在門禁管制不嚴的狀況下，會場內就是這種「搶搶滾」的狀態！媒體採訪工作寸步難行。

「地主隊」－北京汽車購得瑞典Saab汽車9-3、9-5的所有智財權，因此在會場上所展出的「C60概念車」，其外觀幾乎就是一部「中國版9-3」

兩大自主汽車品牌－「吉利」、「奇瑞」在今年依然維持龐大的參展陣容，除奇瑞汽車順道召開「全球經銷商大會」外，吉利汽車的「自主設計風格」也較去年上海車展多了些。

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