直列六缸就是強 400hp輕鬆起跳!!

在接觸過2JZ-GTE後，筆者發現在性能車那麼多的日本，10多年下來依然然可保持屹立不搖的地位，鑄鐵直列六缸不要說「潛力」兩字，原廠就能輕鬆幹掉全數四缸的日本渦輪車了，也因此2JZ-GTE與RB26DETT目前也都還是改裝界的當紅炸子雞。

以今天主角2JZ-GTE來講，小耀解釋拆開後內部的構造只有「簡單」兩個字，沒錯渦輪車與自然進氣車不同，不需要靠極高的壓縮、高效率的上半座及來壓榨動力， 渦輪車最主要要求的就是要簡單、耐用，豐田出品的2JZ-GTE就是如此，原廠本體、原廠渦輪在0.6bar設計下就能榨出280hp(美規320hp)的日規馬力上限，扭力更是達到44kgm(vvt-i 46kgm)的境界，一般車主僅要進排氣效率提昇、增壓值UP及搭配電腦撰寫過後400hp更是輕鬆入袋，這也是一般道路使用最省錢的做法。

而改裝過後當然更是「無敵」，像這輛代表作讀者一定相當熟悉，大上100條的HKS活塞(87mm)及HKS H斷面連桿的搭配下，排氣量小幅提昇至3.1L，曲軸部分則是採以平衡及WPC處理，最後再搭配CNC切削上半座及HKS IN/EX 272度Hi-Cam，在兩顆GT 3037S的壓榨下，只要車主願意，做出千匹OVER也相當容易。

不過2JZ也並不是無敵，雖然日本許多店家都是1000hp以上的耐用度為前提進行改裝，不過與對手日產RB26DETT相比低速扭力確實厚實許多，一般日常使用也較佔有優勢，而隨然原廠轉速表紅線區約6800rpm，不過實際轉速卻只有約6500rpm的程度，與RB26原廠可直上8000rpm相比，2JZ在轉速超過7500rpm後，曲軸普利的強大震動更是破損高轉速耐久性的殺手，預防對策就像筆者上述的換裝制震效果優異的社外普利，及曲軸溝的精密改良。

其實一般道路也不需要改到兩顆3037S，小耀建議當引擎如果僅以原廠翻新時，搭配上T78渦輪機或是單顆GT3540，就能充分享受到2JZ的源源不絕的扭力，當然如果已全數鍛造化後，相同配倍將增壓值提高榨出600hp以上的動力也是相當輕鬆，而如果是原廠自排，將原廠渦輪壓榨到極限的450hp左右都可有效對應。

原廠儀錶可明顯看到紅線區僅6800rpm左右，其實2J原廠86×86的缸徑×行程如此完美的比例，高轉速部分的延伸應該相當優異，不過由於曲軸普利的制震效果不良，因此不利於長時間高轉速的耐久

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