M.Schumacher即便在F1業界有著天王聲望，但身為魔羯座的他，仍然無法擺脫自己「機關算盡」的性格；今年摩納哥站，讓大家看到了他仍然是以前的M.Schumacher……

文王以平+圖Mercedes GP、Fernando Alonso

摩納哥站在各車隊排定的第一次、也是最後一次正常休停之後，連續超過40多圈沒有任何超車，電視機前收看轉播的觀眾原本可能會睡到下一個節目，J.Trulli和K.Chandhok卻在剩下三圈時玩起「疊疊樂」，因而引出本場第四次、也是最後一次的全場黃旗緩行；疊起來的車子沒有那麼容易排除，但比賽即將結束，安全車遂於最後一圈（不是『剩下一圈』，而是真的『最後一圈』）離場，依照規則，安全車離場時，各車必須在這一圈駛過起終點線後才能超車，但現在已經是最後一圈，因此M.Schumacher就在最後彎道超了F.Alonso！

賽後不到兩小時，賽事委員依據2010年F1競賽規則第40.13條「倘若比賽在安全車帶領至最後一圈進入休停站後結束，各車應以無超車的原本次序通過終點」、判定M.Schumacher的超車行為違規，照章應處以駛過休停站一次的懲罰，但由於比賽已經結束，因此折算為完賽時間加罰20秒，但由於在安全車的帶領下、各車距離極近，因此這20秒讓M.Schumacher（超車後）的第6名一口氣降到第12名，對他今年來說「好不容易」到手的8分，當然也就泡湯！

時隔四年，F.Alonso（前）又在同一地點被M.Schumacher（後）給「婊」了一次？

復出以來首度違規

Mercedes立即向FIA抗議，他們所依據的理由同樣是規則中的「安全車狀態解除後，各車可在駛過安全車進入線之後超車」（休停站入口在最後彎道之前）、且當時賽會也確實打出了「安全車狀態解除」以及「比賽重新恢復」的信號，因此認為M.Schumacher的超車動作並不違規；其次，由於本次比賽的賽事委員包括M.Schumacher往日的宿敵、現任英國賽車手俱樂部會長的D.Hill，所以也有人認為這是「公報私仇」。

如果大家對退役車手擔任賽事委員有意見，應該在賽前提出、而不是在賽後出現爭議時才來質疑，再者，D.Hill根據規則第40.13條的判決並沒有錯，因此我們看到了一個爭點：安全車離場後要駛過起終點線才算比賽重新開始、可以進行超車，這是全世界所有賽車的通則，但F1新規則卻又有Mercedes所據理的「可在駛過安全車進入線之後超車」這行文字，證明規則條文中確實出現相互矛盾的歧義，FIA原本並不認為兩者之間有牴觸，因為「安全車進入線之後」當然包括「起終點線」（既然只剩一個彎道，安全車其實應該乾脆全場帶完、通過終點，也就不會發生爭議了）。

競賽規則存在歧義

但是不要忘記：Mercedes車隊的前身Brawn，去年就是藉由對技術規則的延伸解釋而鑽到了漏洞，才讓FIA發現該項規則寫得不夠具體的灰色模糊空間，今年該隊又再度挑戰解讀字面意義的功力，儘管Mercedes這次並未提出書面正式上訴、且承認可能是自己的誤讀，但FIA也承認條文確實不夠清楚、將進行改寫或澄清，因此有可能雙方各退一步，取消對M.Schumacher的懲罰、但改以超車前的第7名位置計分。

事實上，在該次全場緩行時，F.Alonso也問過Ferrari可否在最後超車（他也想超越前方的L.Hamilton），但車隊給他的回覆是不行，因此當他反而被後方的M.Schumacher超越時，他很確信這次超車是違規的；但Mercedes卻提出Renault的無線電通訊記錄，證實該隊也曾下令R.Kubica超越S.Vettel（只是他沒做而已），那麼，究竟是Mercedes及M.Schumacher缺乏和其他人（包括當時在他後方的隊友N.Rosberg）的共識？又或者其他人都是笨蛋、能超卻不超？

2006年摩納哥站，M.Schumacher排位賽時為防F.Alonso的圈速超過自己，因此在最後彎道假裝失控擦牆、熄火停在路中間，將整個動線全部擋住，後來被罰決賽從休停站最後出發；老天王有多「奸巧」？時隔四年再次於同一地點成為「苦主」的F.Alonso心中可能最明瞭……

之前在中國站，Mercedes引擎拿下今年首度的包辦頒獎台（第1-2-3名），就獨漏了他們的大明星M.Schumacher。