「不讓廠隊專美於前」，其實已經是去年F1冠軍Brawn的寫照，而在Brawn今年成為廠隊Mercedes之後，又換成去年最大對手Red Bull的全面崛起……

文王以平+圖Red Bull Racing

去年儘管Brawn車隊鑽到車身規格漏洞而在上半季席捲賽場、且其他車隊也紛紛仿效，但是到了下半季，未採用類似設計（其實是車身結構衝突太大）的Red Bull卻以原始規格急起直追、成為爭冠熱門，令Brawn難以喘息（也因此延遲了今年Mercedes新車的研發）、直到季末才確定險勝。若照這個進程，再過一個冬天，Red Bull在新賽季的競爭力相當令人期待。

冬季聯合測試第一輪，可以看到大部分車隊紛紛採用去年Red Bull RB5賽車首創的雙角設計（車頭左右與前懸吊上臂接合處拉高翹起，具有穩定整流作用），但是Red Bull自己的新賽車RB6卻未現身！據該隊所言，他們多給技術長A.Newey九天時間、將新車設計做最妥善的收尾，因此不惜缺席首輪的三天試車機會。第二輪聯合試車時，終於亮相的RB6確實展現了驚人的速度，但在Ferrari及McLaren的新車夾擊下，卻也沒有達到一枝獨秀的程度。

在最近的比賽中，Red Bull「1-2編隊巡行」似乎已成常態，會否就這樣一路巡行到季末？

六站全部包辦竿位

今年開幕站巴林，S.Vettel拿下竿位，證實Red Bull的確夠快，但在決賽時卻因為一顆火星塞故障這種小缺失而導致引擎馬力下降、痛失勝機；第二站澳洲，S.Vettel再度拿下竿位、隊友M.Webber也排在第2，決賽時S.Vettel因煞車碟盤出現瑕疵而衝出賽道，M.Webber則與他車碰撞，再度痛失勝機；第三站馬來西亞，換成M.Webber拿下竿位、S.Vettel第3，後者一起跑即攻下隊友、直至終點，Red Bull終於站上今年首次頒獎台、而且還是1-2完勝；第四站中國，S.Vettel與M.Webber第二度包辦頭排，卻因為天氣的變數而讓兩人均與頒獎台無緣。

看看這前四站，全部由Red Bull包辦起跑竿位、其中還有兩次是兩輛包辦頭排，但卻只有兩個車次上過頒獎台、僅得一勝，無法將理想的速度對應轉化為決賽戰果，Red Bull的可靠性必然有其問題，但是速度也證明了RB6的先天體質佳，而今年的車身規格並不容易出現季中大幅翻盤的改革，因此他們的功課就是要讓車子以同樣的速度及狀況跑到終點。

Renault引擎雖非馬力最大、但卻是今年最省油的機種，他們在摩納哥站包辦了排位及決賽的前三名。

苦盡甘來 連續完勝

第五站西班牙，Red Bull繼續包辦頭排起跑（只是這次由M.Webber取得竿位）、且領先第3位超過0.7秒！以排位圈速而言，這是巨大的差距，看到這種表現，對手們都真正開始「毛毛的」，決賽由M.Webber一路領先到底，S.Vettel則為第3；第六站摩納哥，M.Webber繼續拿下竿位，第3的S.Vettel則在一起跑即超越前車，M.Webber拿下今年第二勝兼連勝、勝場數超過S.Vettel，Red Bull連續兩場1-2完勝。六站，六次竿位、其中三次包辦頭排，三次優勝全都是1-2完勝，Red Bull一口氣衝上車隊積分榜首，M.Webber和S.Vettel亦並列車手積分榜首。

Red Bull RB6的秘密武器之一，是一套被對手認為是「可變式主動懸吊」的系統，因為對手發現他們在排位賽輕油載時、底盤離地比其他車隊都低，但在決賽滿油載時卻仍能維持同樣高度、不會觸底，隨著油量的消耗，RB6的離地高度始終不變，然而，可變式懸吊是違規的，但FIA在中國站對RB6進行了特別檢查，並無發現任何違規之處，可見他們一定鑽到了什麼漏洞、能在不動到懸吊的前提下自動調整車高。

在其他車隊研究出箇中奧妙之前，Red Bull的優勢將可望持續下去，我不確定這是否意味今年賽季的勝負已經提前結束了……

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