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SUBARU Impreza 排氣洩壓問題連連 低增壓13秒台達成

2010.05.27　 作者：OPTION 　

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100～150km/h：5.10秒
100～200km/h：13.62秒
花費距離：597.22公尺

車輛．個人

這輛黑色Impreza是車主新購入的愛將，`05年的車型也是最後一批淚眼的車型，引擎本體部分早已廢除原廠EJ205白頭本體，改採日規最強的Spec C引擎本體入替，而渦輪機部分則不是常見的VF系列，則是換上更高出風量的TD06 20G渦輪本體，原廠對應位置的設計也讓施工安裝上有著更高的便利性，另外為了達到更安定的增壓值也特將原有Actuator廢除，改採台製排氣洩壓閥來替代，其餘的改裝則是一般鯊魚常見的76mm中尾段及香菇頭的變更。

增壓值部分原本則是以EVC IV設定在1.6bar，不過測試當天卻發生了一件怪事，那就是打上1.6bar時排氣洩壓居然不會作動！而車主則是試著將EVC關掉，妙的是排氣洩壓居然開始殺殺叫，這下子可苦了車主！到底該如何測試？該冒著生命危險執意打上1.6bar？還是乾脆就用排氣洩壓內彈簧原本磅數的1.0bar整來應戰！不過最後為了「安全」起見車主決定還是以1.0bar來先小試身手一番，雖然最後僅以13.62秒的成績收場，車主也表示查明原因後要再來上訴。

其實S20C並不是只搭載在Spec C車型上，在日規GDB-E型起無論是STI版本或是Spec C一律都搭載S20C本體，唯一的差別就是VF37及VF36渦輪機的不同，不過8000rpm的魅力無論是哪個版本都能完全享受

2005年的內裝與改款前GD也相當不同，尤其是中控面板一體化的配置也令不少職業級玩家紛紛踏入移植一行

唉!!問題總要解決

改裝重點：
Spec C本體
TD06 20G
Simota進氣箱
藤壺全鈦中尾段
HKS EVC IV

 

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