2002年問世的Lotus Elise Series 2，是歷代蓮花跑車中的經典，而SC則將Elise這款得過無數獎項的經典跑車推向更高的巔峰。Elise從111R開始搭載的Toyota 2ZZ-GE本就是性能銘機，NA即有190hp和VVL可變汽門正時機構的高效能，在四缸NA引擎中除了Honda K20A之外可說是難逢敵手。而Elise SC加裝了機械增壓之後，比自然進氣的Elise 111R全速域提昇了百分之十五的扭力。瞬間油門反應更快，且寬廣不中斷的線性加速域從4000～8400rpm都很飽滿，讓Elise SC比Elise 111R擁有更接近超跑的性能，卻又容易受用。NA版的Elise因為2ZZ-GE扭力峰值過晚出現，所以只要轉速一降，動力便會流失，而不習慣8000rpm的一般人，開NA版的Elise就會顯得相當辛苦。

由Yamaha為Toyota製作的2ZZ-GE，NA時便曾在Toyota MR2和七代Celica身上創造出190hp的優異效能。如今由原廠推出機械增壓版之後，更是如虎添翼

Elise SC的存在價值不只是從NA版190hp增長到220hp這麼簡單，它也為力道被嫌不夠的舊Elise帶來新希望，過去很多玩家因為不甘於2ZZ-GE的190hp而以Integra DC5的K20A取代，並藉由Honda車系豐富的改裝資源，強化舊版Elise的動力！然而引擎異種移植工程終究無法百分之百的完整，這對想保存Elise如此經典形象的車主而言，總是有點難取捨。

因此，由Lotus原廠也提供了這組機械增壓套件給’05～’07年的Elise和’06年的Exige改用，而且該組機械增壓在6～6.5psi(0.41～0.44bar)的增壓值內，不需將2ZZ-GE高達11.5：1的壓縮比降低，且重寫ECU時也不必剪線。且為了讓改裝機械增壓後的換檔節奏不被打亂，Lotus還提供了齒比略疏的三、四檔、5.0加大終傳、強離合器和輕量化飛輪讓消費者選購。至於散熱方面，Elise不像Porsche、Ferrari習慣將車頭空間當作置物箱，然後將散熱系統全部跟引擎室一樣後置，Lotus不只在左右兩側開設碩大的進氣壩，連底盤也有三個進氣孔，但這麼做只是為了加強引擎室的空氣對流量，讓節氣門吸入低溫的空氣以增加內燃效率，或許因為Lotus的體積比較小吧！所以它的水箱還是放在車頭撞風處，以確保冷卻效率。甚至，Lotus還提供熱血玩家們「雙層式加厚水箱」與「競技專用油底殼」一同升級，設想十分周到。

不止車身左右兩側有大型進氣壩，底盤下方也有三個導風孔強化引擎室內的空氣對流

Elise齒輪比原廠 改裝 一檔 3.166 3.166 二檔 2.050 2.050 三檔 1.481 1.438 四檔 1.166 1.105 五檔 0.916 0.916 六檔 0.815 0.815 終傳 4.529 5.000

輪盤由6061 T6鋁合金製成，外緣齒輪則為1045的鋼材，成就了只有7.5磅重(3.405kg)的輕量化飛輪

Lotus提供了陶瓷和金屬兩種材質的強化離合器片，陶瓷離合器片為大動力改裝使用，金屬離合器片則可通用於街道和運動

前置式水箱讓中置引擎的Elise，擁有如同前置引擎車款的散熱效能

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