看似傳奇、高傲的GT開起來是那麼平易近人，而看似平凡的重裝R開起來卻是極需技巧！

先前開過Ford GT的印象是，剛坐入車內便不難想像當年GT-40的設計有多不人性，但進入車內後卻又改觀，簡單不失霸氣的內裝讓人迷戀，傳統中卻極富現代感的撥桿控制規畫，讓人見識到福特工程師古今融合的設計功力。按下Engine Start紅鈕，換裝直通尾段後的Ford GT引擎果真發出預期中的怒吼聲浪，駛入賽場內則發現不論是動力方向盤的輔助力道、離合器接合點與排檔檔位都十分平易近人，感覺就像是開了部自排車般的輕鬆，相信只要你會開手排車，那就一定可以把Ford GT開上路。

採用純種美式大馬力後驅設定的Ford GT，將它開上路代步雖然不是難事，但若要在賽道或山道上將它徹底馴服，則需要很大顆的心臟！

熟悉車況後漸將油門深踏，經過增壓值調高與電腦調校的GT，後輪竟出現相當直接且近乎神經質般的打滑反應，相信這應與車輛擺放過久，原廠胎面已呈現硬化有著些許關聯。在彎道中儘管GT車身龐大且重量不輕，但它開起來還是很靈活、順手，將駕駛樂趣四個字全然交給駕駛者，這也難怪試車當天阿杉哥笑說，下次找時間幫它換套好胎，龍潭59秒台應該沒問題啦！

再換開到全身穿著重裝武器裝備的GT-R，這部東瀛超跑少了幾分Porsche、Ferrari或Ford GT超跑常具有的獨特與個性，但它在彎道中卻讓人得以隨心所欲快、狠、準地殺入彎道，先天理想的前/後配重，加上後天的車身輕量化，印象中過去GT-R R35在彎中常有的嚴重轉向不足已改善許多，但在龍潭後段拐子彎還是難以克服。而650匹動力升級後的出彎再加速增強很多，但隨之油門的控制技巧也變得更高了。

而GT-R原廠成熟的電子四驅底盤（ATTESA E-TS+VDC-R）雖然讓它在紐柏林北賽道成功擊退歐系超跑，但是今天來到龍潭遍佈小彎的短型賽道卻成了致命要害，尤其在換裝高鎖定率LSD後，讓原廠電腦偵測反應動作更為直接、敏感，像是當車輛一但以高速殺進髮夾彎前，原廠電腦竟會因偵測到路面下坡、車輛瞬間減速急彎，而直接誤判切斷引擎動力約1.5秒，待車輛出彎後才恢復正常動力供應，這一來一往便讓單圈成績大受影響，因此未來該如何克服此點，將會是GT-R能否在國內賽場稱王的最主要關鍵。

在當今車壇美式品牌略居下風的此刻，能夠在國內見識到代表美國精神與福特造車工藝的Ford GT，讓人別有一番感觸！

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