GT-R Mines Spec-X 6.0再升級全車輕量化130kg

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2010.05.14　作者：OPTION 　

Mine’s 600hp幾乎快成為國內GT-R的標配，但本車更擁有130kg的徹底輕量化，加速實力深不可測！

如同文前所介紹，文中這部GT-R在去年中旬新車交車後就先至AAI進行了Mine’s Spec-X 6.0的六百匹動力升級，包含X 6.0專用競技型電腦軟體程式1組（含變速箱電腦）、特別版EVC電子渦輪壓力控制器、強力Actuator、9號銥合金火星塞、無觸媒排氣前段排氣管與競技型中段排氣管，而這組改裝後性能表現突出且可兼顧耐用度的套件，目前在國內總代理50多部新車中就有獲得10部車主愛用。

在不更動渦輪配置以及可確保原廠機件耐用度的條件下，Mine’s Spec-X 6.0終極版可讓引擎實現最大馬力達650匹。

在獲得第一階段馬力六百匹的加速性能提昇後，AAI開始尋找全球各知名車身輕量化Dry Carbon套件，包含像是日本ZELE照後鏡/側裙/車頂/前保桿含下擾流、SEIBON後箱蓋/前葉子板/左右車門與Password JDM引擎蓋/腳踏地墊/門檻飾板/後喇叭上蓋板/引擎室左右小護板/引擎飾蓋/水箱集氣罩/進氣導管等，總計讓車身較原廠獲得近130kg的減重效果。

到此算完成第二階段工程，緊接著AAI再委請日本Mine’s技師前來進行Spec-X 6.0的再升級調校，這次再更換了高角度凸輪軸、650c.c.加大噴油嘴、加大節氣門（內徑2.5mm加大）與金屬進氣喉管，搭配引擎週邊ARC一代中冷器（提昇75%）、Mine’s鈦合金Intercooler Pipe、HKS Kansai變速箱油冷（裝於左前保桿內，具水冷設計）、ZELE後差速器油冷器並搭配ZELE單邊左出鈦合金輕量化排氣管，保守估計調校後最大馬力已達650匹之譜！

第三階段改裝重點在於底盤部份，首先換上可沿用原廠電子阻尼可調功能的Buddy Club P-1 Racing競技懸吊組與Mine’s前後加粗防傾桿，而對於彎道反應扮演重要角色的差速器部分，AAI替本車換上OS Giken前/後長效型差速器。輪胎部分考量到先前曾在龍潭使用原廠RE070R，但是終究耐不過5圈惡操便開始衰退、脫塊，因此日前也已斥資引進多套GT-R原廠選配（Spec V標配）Dunlop SP Sport 600 DSST與Toyo R888高性能跑胎，完成挑戰龍潭房車最速單圈之最後準備。

包含方向盤、天篷與手煞車拉柄等部品的麂皮包覆，讓本車內裝瀰漫著濃濃跑格。

馬力搭配輕量化
加速成績大躍進！

從全原廠狀態、Mine’s Spec-X 6.0到終極版調校後等三階段，本車均使用D-BOX做了相當完整的加速測試紀錄。在2009年GT-R原廠取消Launch Control功能後，加速測試採用先將VDC系統換檔、懸吊設定放在R模式，接著左腳煞車、右腳油門方式轉速只能上到2400rpm後放開煞車、全油門起步衝出。

仗著原廠ATTESA E-TS全時四輪驅動的高抓地力，動力提昇達650匹的GT-R可利用大排氣量雙渦輪的高扭力輸出，在四輪邊滑邊加速狀態下讓車速累積遞增，不論0~100km/h、0~400m、100~200km/h均較原廠、Mine’s 600匹有著明顯的進步，讓人徹底見識到馬力提升搭配車身輕量化的雙倍改裝成效。

高包覆性與具有輕量化幫助的Recaro RSG賽車桶椅與Takata四點式安全帶堪稱絕配。

在耗時數個月的輕量化塑身工程中，這部GT-R被拆得相當徹底！

為了減重Tuner特別選擇ZELE左側單邊出中尾段排氣管，同時可見本車還加裝有ZELE後差速器油冷（外接泵浦）裝置。

Mine’s Spec-X 6.0終極版升級經由加大節氣門、加大噴油嘴、High-cam與電腦程式細部重寫，可讓最大馬力由標準版600hp再上漲約50hp。

為了打造這部終極版GT-R，AAI特別多次委請日本Mine’s首席技師來台施工調校，希望藉由其豐富的GT-R歷代車系改裝經驗與技術，讓車輛性能獲得全面提升

Nissan用來挑戰紐柏林的Dunlop SP Sport 600 DSSP高性能跑胎，經由龍潭賽道實測多圈的確較標準配胎RE070R性能更上一層，而日前本車也使用TOYO R888在龍潭做出56.51秒最佳單圈。

照片中可見到本車換裝Buddy Club P1 Racing可調Hi-low Kit與前保桿內部左側的HKS Kansai變速箱油冷器等，至於煞車系統則仍維持原廠設定。圖26.

本車在完成動力650匹調校、車身輕量化130kg與底盤胎圈/懸吊/差速器等升級後，由AAI首席車手陳俊杉駕駛，在原廠電子循跡防滑控制系統不斷干預的情況下（髮夾彎前動力流失約1秒半），依舊勇猛做出56.51秒的最佳單圈！

在龍潭賽道內親自試駕這部改裝完整度相當高的AAI GT-R，說不緊張或興奮絕對是騙人的，尤其它那高達650匹的高出力油門反應相當直接，彎中油門控制必須相當Smooth，否則它會馬上變身D1廠車給你看…

礙於電子防滑系統不斷介入，使得本車無法打破場地房車最速單圈，但它油門全開的直通聲浪，以及彎中側滑修正的靈活身影，卻讓人印象深刻。

Mine’s GT-R Spec-X 6.0 改裝規格表
引擎動力 3.8升V6 DOHC 24V+雙渦輪增壓
壓縮比 9.0：1
缸徑 T衝程 95.5×88.4（mm）
最大馬力 650hp Over
最大扭力 65.0kgm Over
傳動設計前置+AWD
變速箱六速自手排
齒比配置 1st：4.056
2nd：2.301
3rd：1.595
4th：1.248
5th：1.001
6th：0.796
Final：3.7
懸吊設計前雙A臂、後多連桿
煞車系統前六後四活塞卡鉗
前/後380mm通風碟
胎圈規格前255/40/20、後285/35/20
長/寬/高　 4655/1895/1350mm
軸距 2780mm
車重原廠1740kg（輕量化約130kg）
加速實測 0~100km/h：3.68秒
0~400m：11.50秒、通過速度204.36km/h
100~200km/h 7.32秒
國內新車價 530萬元（2011年）
Mine’s R35 GT-R改裝明細
動力方面
Mine’s VX-ROM Type-X電腦程式
Mine’s可調式強化Actuator 0.9kg/cm2
EVC5增壓控制器1.5bar
HKS（NGK）九號火星塞
Mine’s高角度凸輪軸（IN256度、EX264度）
Mine’s加大噴油嘴（560c.c. A650c.c.）
Mine’s加大節氣門
Mine’s Suction Pipe
Mine’s Intercooler Pipe（鈦合金）
ARC Intercooler一代
VX-Air Filter高流量空氣濾芯
Mine’s Front Pipe
Mine’s第二觸媒中段
ZELE左單出鈦合金中尾段排氣管
ZELE後差速器冷卻器（含油路泵浦）
HKS Kansai變速箱油冷器
Moty’s變速箱專用齒輪油
底盤方面
Buddy Club P1沿用原廠電子可調避震器
Mine’s前/後防傾桿
OS Giken前/後軸LSD
Dunlop SP Sport 600 DSSP跑胎
內裝方面
Recaro RSG桶型賽車椅
Password JDM Dry Carbon地板/加大型換檔撥片
Takata四點式安全帶
天篷/手煞車拉柄/方向盤麂皮包覆
Aim單圈計測儀錶
外觀方面
Mine’s Dry Carbon車門/照後鏡/側裙/車頂/前保桿/前下擾流
SEIBON碳纖維後行李廂蓋/前葉子板/左右車門
Password JDM引擎蓋/門檻飾板/引擎室護板/
引擎飾蓋/水箱集氣罩/進氣導管