上市時間：2001年12月
2009年平均月販台數：106部

文/張家禎+圖/王澤瑋

打著「唯一將幸福列為標準配備」的家庭房車，Mitsubishi Savrin挾其寬敞的車艙空間與豐富的豪華配備，在小型MPV市場中占有一席之地，雖然上市時間最早，但也因價格極具競爭力且用料實在，因此該級距中仍有相當不錯的銷售表現。

尊爵黑/大理灰，此為旗艦型車款專屬車色(旗艦型車款僅有三種車色；冰鑽銀、尊爵黑/大理灰、晶玉白)

第三排乘坐相當舒適

與同級競爭對手相較下，Savrin最大的優勢在於寬敞的車艙（其軸距達2780mm），其提供了堪稱典範的舒適乘坐感受。其座椅設計也十分特殊，從最基本的「雙排五人座」、「三排七人座」以至於「四張獨立座椅四人座」等車型組合，可以符合不同客層的用車需求。

Savrin的後座採用「地板滑軌」設計，不能拆卸、僅能前後移動，椅面可以向上折起、減小體積，提供最大的載貨空間，第三排座椅更可以向後翻折、成為「行動觀景台」！而在前兩排乘客膝部空間維持「合理狀態」前提下，Savrin的第三排座椅尚能提供充裕的膝部空間與腿部支撐性，即便長途乘坐也不侷促。車頂上方的「後座獨立冷暖空調出風口」更確保在炎炎夏日時，車艙可以迅速降溫至舒適的程度，這些都是它面對後起之秀、強力挑戰時的銷售利基。因此雖然Savrin上市時間最久，但基於出色的硬體設計與絕高實用性，每月都還有平均100部以上的銷售成績，算是Compact MPV級距中的長青車種。

2005年末的小改款動作，將引擎從2.0升提昇至「2.4升MIVEC」的設計，除馬力輸出由150hp上漲至162hp、扭力亦由19.2kgm提升至21.8kgm；也因功率增加、少了「重拖」的現象，因此平均油耗「不降反升」！提升為11.1km/l，現在看來、這數據仍有相當水準。而其2378c.c.的實際排氣量仍低於2.4升的課稅門檻，因此Savrin僅需繳交與2.0升對手相同的稅金級距，但車主卻能享用更大的動力輸出，這也是其銷售利多之一。

由於Savrin的「四門外開」車體設計比較類似「高底盤旅行車」，因此車艙底板離地高度不高、前兩排乘員只要扭轉身體就可以順利進出車艙，其方便度與一般轎車無異。而第三排乘客在下車時，則會受限於車體高度不足與第二排座椅的收折方式、顯得侷促！圖中所示的「第三排進出」僅將二排座椅前推，如果要增加進出寬度，則需先將第二排椅墊先向上收折、再將整張座椅前推，如此便可營造與「側滑門車型」相同的上下車便利性。

主被動安全齊備

以目前國產車的安全配備水準而言，Savrin不但合格、其水準甚至還有過之而無不及！就許多消費者非常在意的「保險桿內鐵」一項，Savrin便將「前後保桿內鐵」列為標配，這與許多其它國產車主還得花錢「加裝」該項配備相較下，更顯得Savrin的誠意十足。

而包括雙前座氣囊、「ABS防鎖死煞車系統＋BAS煞車助力系統」，甚至是雙前座「預縮式安全帶」（含束力限制器）與四輪通風碟煞（確保滿載長下坡時的制動安全）等設計，均為Savrin全車系的標準配備。

與轎車無異的操控

位於方向盤上的「Sports-Mode升降檔控制鍵」同樣是全車系標配，雖然變速箱僅有四個檔位，但該設計在超車時卻極為方便好用，只要輕按開關即可降檔、瞬間提供更大的扭力超越前車或是脫離危險。除入門的「雅緻型」車款配置15吋輪圈外，其它的四款車系均配置16吋輪圈（搭配205/60R16輪胎），攸關操控表現的防傾桿亦是極具誠意的配置！前輪防傾桿直徑達24mm、後輪則為23mm，除提供硬朗的行路反應外，彎道側傾幅度也隨之減少，大幅減少後座乘客的不適感。

六人座/圖11.四人座二排座椅/圖12.五人座二排座椅/圖13.二人座一排座椅

四人座二排座椅

二人座一排座椅

車身寬1780mm/前輪距1505mm

車高1690mm

車長4700mm/軸距2780mm

駕駛座/圖20.第二排/圖21.第三排

第三排向後翻轉功能，後頭枕變成腿部支撐墊、可以權充臨時景觀情人座，尾門則可用來遮陽避雨、使用十分便利

位於車頂天蓬上的出風口不但可以控制風量，更具備正負4度的溫控功能

頂級車型配置11支喇叭、其中兩支位於尾門之上，提供最佳的環繞效果。

電動座椅具備記憶功能，而且其連動後視鏡角度，可以自動調整至最適駕駛坐姿

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