上山下海非夢事
電動馬達最環保

全球節能減碳的議題仍持續發燒著，各研發單位、車廠正馬不停蹄尋找替代能源，目前看來電力傳動是成功率最高的方式，本月編輯部接獲線報，有間動力改裝老店正在進行電動車的施工，而且是水陸兩用車…

文/Johnny 圖/顧宗濤 設計/
協力/柯氏汽車（02）2256-9525

這具電動馬達可創造出52hp的最大馬力，在國外是使用在高爾夫球車上，這次則是拿來驅動水陸兩用車的後輪。

手工打造已見雛形
超強DIY設計功力

座落於板橋的柯氏汽車本以動力改裝聞名，不論是渦輪增壓或是機械增壓，皆難不倒柯氏汽車，但是柯氏汽車特別的地方是「自製」，從增壓器的固定腳架、熱交換器、多片式離合器等都有自製的實例，甚至連供油電腦也有自創的KO3製品，所以會有廠商委託設計水陸兩用車一點也不奇怪。

採訪當天已可約略看出水陸兩用車的雛形，筆者看到只能用「讚嘆」兩個字來形容，所謂的「車台」部分全由柯氏汽車手工打造，長度跟所有機件位置經過與委託廠商討論且精密計算，除了大型零件採取流用的方式外，固定座與接合面也全由Tuner手工自製打造，不過柯氏汽車僅負責結構與傳動部分的施工，外觀與配電部分將由其它相關企業負責。

整部車的車台由柯氏汽車手工打造而成，看這個避震塔就知道結構有多麼強壯，避震器則是流用Cefiro A33原件

可路上跑、水上漂
行駛100公里計畫

既然是水陸兩用車，自然有許多設計是有別於道路用車，依照目前踏板的位置看來，駕駛者未來會坐在左前避震塔上，避震器是流用Cefiro A33原件，而後懸流用卡車的片狀彈簧，因為這種形式的懸吊行程較短，可避免下水時後輪懸空造成阻力過大，煞車算是水陸兩用車的特色之一，因為下水之後會造成煞車生鏽，所以必須將煞車移到靠近傳動系統的位置，這個部分需借助柯氏汽車的修改功力，未來整個下半部將交由造船公司進行設計，煞車部分也會被包在車殼裡。

此部水陸兩用車的變速箱將流用Subaru WRX五速手排新品，並與52hp馬力的電動馬達進行串連，動力將由後軸輸出，當然後方也會裝上螺旋槳才能在水上行走，前軸也配備了差速器，目前預計串連一顆30hp的電動馬達，主要做為輔助之用，特別是為了上岸時所需。重點來了，前後軸的動力系統是完全獨立作動，這樣一來該如何控制前輪動力輸出的時間呢？柯氏汽車表示，未來會設計一顆專用的電腦，可以同時控制前後輪馬達作動時間，但是細節還在討論中，到底結果如何？目前仍無從得知。

配電的部分將由委託廠商的工程師自行製作，目前僅知道計畫於中間車台部分放置三串各96V的鎳鋅電池組，此電池為無毒性環保製品，未來將會設定充飽電可行駛100公里，但是據柯氏汽車表示，仍有許多不確定的因素。

所有製作工程仍在持續進行中，是否會正式量產也還不確定，有興趣的車友請持續鎖定本刊追蹤報導。

這支牛膽的長相非常奇特，其實是柯氏汽車專為水陸兩用車所訂製

這個差速器未來會擺放在前軸，煞車系統將會固定於差速器兩側，不過柯氏汽車不願透露前後軸會採用什麼方法連動，真是保密到家。

中間這一塊就是未來放電池組的地方，預計放三串各96V的鎳鋅電池組，目前設定充飽一次電可跑100公里。

為避免下水時後輪懸空造成過大的阻力，柯氏汽車決定後懸改用卡車才有的片狀彈簧

變速箱將會採用Subaru WRX全新五速原件，並將煞車系統改在變速箱兩側，未來底殼包起來之後，煞車才不會泡水生鏽

車台與底盤部分全由柯氏汽車手工打造，展現專業的自製精神

柯氏汽車二哥大家應該不陌生，以改裝增壓器為主，而且有不少自製的部品，不只是硬體部分的固定腳架、熱交換器等，供油電腦也是二哥的強項

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