未來電動旗艦 Opel Flextreme GT/E

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2010.05.07　作者：CARNEWS 　

●大型車使用E-REV範例●獨特低風阻車體●使用輕量化材料

Price：未定
On sale：未公開
期待度＝★★★★★(5顆)

OPEL Flextreme GT/E乃是本次車展中的焦點之一，對於Opel來說，新世代的增距型電動車（E-REV）乃是近期研發的主力方向，從德國總部一路以電力行駛至日內瓦車展會場的Ampera就是一個好例子。

對於所有電動車來說，續航力與電池重量間難以取決的問題乃是現行技術最大的瓶頸，但也並非全無解決之道，從Flextreme GT/E車上即可看出幾種不同的解決方法。

LED頭燈的設計似曾相似，看似水箱罩的部份其實是全密閉式設計

風阻係數0.22的低扁車身

初次見到Flextreme GT/E的人多半會被這部車的誇張造型所震撼，它有著近似超跑般的寬扁流線車身，而這正是Opel對增距型電動車續航力問題的解答之一，這部車擁有4.7米的車長，車高卻僅有1308mm；刻意講究低扁的車身風阻係數僅有0.22，Opel方面認為流線型車體不僅有助於極速，亦可幫助車輛降低耗電量；根據Opel方面的測試，在相當低的風阻下，Flextreme GT/E擁有超過200km/h以上的極速。

降低風阻的設計並非僅只於車身，相對於超級跑車所慣用的超寬輪胎，Flextreme GT/E所使用的輪胎規格相當特殊，尺寸為195/45/21，而光滑的輪圈表面設計，也降低了輪圈產生亂流的可能性。Flextreme對於空氣力學設計十分考究，除了流線的車身之外，在後葉子板上安裝的大型導流翼在車速超過50km/h之後會自動升起，藉以消除車尾兩側的亂流。

車身鈑件與車架則是以輕量化材質製作，車身鈑件採用碳纖維複合材料，車架則為鋁合金與鎂合金製成，最特別的部份在於車窗與擋風玻璃乃是採用聚碳酸酯製作，此一材料過去常見於眼鏡鏡片之上。而在大量運用先進材料的前提下，Flextreme GT/E的車身重量，僅是以傳統鋼材車體的60%。

後葉子板內藏的擾流翼在車速超過50km/h後會自動伸出，藉以降低車輛後方的亂流

增距型混合動力系統

受惠於車身低風阻與低重量設計，Flextreme GT/E雖然擁有更大的車身以及超過200km/h的極速設定，但它仍然擁有與Ampra相同的能力，不僅能以純電力續航60公里，若是加上內燃機引擎，續航距離甚至可達500公里以上，平均油耗則為62.5km/L，二氧化碳排放量低於40g/km。

對於Opel來說，Flexterme GT/E的出現，乃是其電動車野心的一部份，而目前Opel不僅全力開發增距型混合動力系統，同時也投資進行傳統Hybrid動力系統以及燃料電池的研發，可說全面向電力靠攏。劉建宏

指紋辨識系統雖然並非新科技，但用在車門鎖上倒是頭一遭

本次車展中Opel除了展出設計新穎的Flextreme GT/E概念車之外，另外一項重頭戲則是發生在會場外的道路上。Opel官方準備了一部Ampera量產原型車，這部車並非以一般的運輸方式送抵日內瓦會場，反而是自力從Opel總部行車前往瑞士，而且一路以電力行駛，完全不排放二氧化碳。

對於世人來說，Ampera上路行駛也具有相當特別的意義，這不僅證明了電動車的可行性，同時也證明如此的設計，可以解放電動車受限於電瓶的續航距離問題，對於Ampera未來的車主來說，在60公里的續航距離用盡之後，可藉著內燃機發電延展行駛距離，這樣的安排大幅提昇了車輛的實用性。對於將在2011年正式量產的Ampera來說，這次的試航可說是向全世界證明電動車的實用價值。