2004年Lancer自排，進行了些許底盤改裝，近來想提昇動力，可能有那些問題?
１.聽說這部車也能移植雙凸引擎？所謂雙凸的意義何在？
２.試開過友人的Civic，發現兩者操控有些差別，是懸吊的型式不同嗎？
３.自排車改裝排氣管是否不適宜？還是有些限制？
４.移植EVO的引擎有必要嗎？要更動的部分多嗎？
５.手頭上有4萬元預算，如何改裝變速箱最好？有無周邊要注意之處？
６.原廠1.6L的潛力究竟值不值得外掛渦輪？

Lancer當然可以移植雙凸，最廉價的莫過於Virage的4G93，這顆不僅排氣量較大且為雙凸引擎，C/P值相當高，要克服的問題不多，幾乎都是直接交換即可。不過有幾點小地方要注意，首先不單單只有引擎本體更換，本體周邊的所有部品都要一併比照Virage辦理（除了水箱可沿用），包含供油電腦、噴油嘴、油軌、節氣門及全段排氣管都與1.6款不同，另外，由於原先4G92的引擎本體較小，更換為4G93後，引擎本體右側機油壓力開關與點火考耳線路會稍短，要利用接線增加長度來解決，其餘的移植方面就沒有問題存在。至於雙凸的定義，就是引擎由兩支凸輪軸來分工控制進排氣，高轉速表現絕對比單一凸輪軸來得好，後續的改裝潛力也比較優。

根據專精操控的試車編輯表示，由於雙A臂懸吊中的避震器僅負責吸震並不負責轉向，因此操控的精準度比起Lancer的麥花臣來得好，你的愛車要讓操控提昇要特別注意避震器的選擇，並搭配Camber與輪胎的選擇，依舊能彌補先天懸吊型式的差異。

自排車當然能改排氣管，不過由於駕駛不能隨心所欲控制轉速，所以扭力的輸出較為吃力，針對這一點就要考量排氣管的口徑、回壓與設計，以提昇暢通度卻又能保有適度回壓為最優，避免過於直通的設計，以免讓自排車最需要的低速扭力流失殆盡，若要改頭段，盡量以4-2-1的扭力型為佳。若沒有改渦輪，大部分車友都不選擇砲管，考慮的就是全速域的扭力提昇。

至於有無必要其實並無定論，有的人是為了日規化移植，有的是要四驅底盤移植，不論如何，一般的Lancer落4G63要變更的部分不少，引擎、線組、電腦當然是最先決的條件，一旦換上280匹的動力後，原車底盤是不可能承受這樣的動力，許多移植的車友也明瞭傳動軸與車身剛性無法匹配之苦，畢竟不同的車身與引擎要結合，完整度與均衡性是不可能跟原廠一樣，要單純移植引擎者要多加深思。

Mitsubishi的手排變速箱相容性高，要善加搭配齒比才有好效果，就筆者數次採訪Virage落手排的經驗與店家的建議來說，目前主流的變速箱約略可區分為F5M421（終傳：3.7、4.0、4.3、4.625）、F5M422（終傳：3.7、4.0、4.3）與F5M411（終傳：3.4、3.7、4.1）三款，如果預算只有4萬元，就屬F5M411此終傳3.7的’97年國產Lancer GLXi原廠所搭載的變速箱，屬疏齒系列最符合預算。周邊部分，只要是97年到00年的車款改手排，都不需另外更換ECU，僅需沿用原廠自排電腦即可，硬體面其實並沒有太大問題，反倒該多注意周邊配件如踏板、排檔座等的好壞，與各項配件固定的方法，才能避免日後問題發生。

1.6L 4G92雖然是單凸、鋁合金本體，強度與潛力並不是十分被看好，但拿這具引擎來改造的實例依舊不少，外掛渦輪在國內已經風行一陣子，主要的原因就是花費低卻能換到大馬力，不論是低增壓或高增壓，150匹到300匹都不乏車在，目前店家的技術都不成問題。由於4G92引擎壓縮比高達10.0，因此筆者建議有心要改裝渦輪車的車主，建議連變速箱也換為疏齒比的手排，當然考量到花費，腹內若不強化增壓值最好不要超過0.6bar，較能確保引擎耐用度，畢竟還是要顧慮到NA引擎所能承受範圍。（Grand）

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