車輛˙YU Speed(070)1025-8588
文˙Viper 圖˙顧宗濤

搖滾放肆的靈魂是形容B18C熱血的最佳寫照，而源於英國的Rover則有著濃厚的紳士氣息，當外表紳士的Rover 416擁有放肆的靈魂B18C，將變成一部天使與魔鬼混種的妖精！

上市於1995～1999年的英國房車Rover 416，外型猶如十九世紀的英國紳士般溫文儒雅，但骨子裡其實是台灣俗稱五代喜美的Honda EG，不但底盤懸吊一模一樣，連引擎部分，Rover 416總共推出了1.4L、1.6L和2.0L，其中1.6L引擎就是Civic K6/K8最常見的D16系列引擎。不過Rover 416 MK2的真正鑾生兄弟，乃是Honda Domani這款介於EG(K6)和EK(K8)之間的過渡期車種，本田於1992年授權底盤、引擎等專利給Rover，然與Rover自行設計416的外型相結合，因此也獲得了「英國喜美」的暱稱。

不過Rover 416被定義為乘載量較大的家庭用車，所以體積比四門EG還大一些，但又比Accord K5/K7小一點。所以雖然它引擎、底盤、懸吊根本就是EG的東西，但實際駕駛起來的動態特性卻更像搭載單凸ZC引擎的Integra DC2。也正因如此，雖然Rover 416當年沒有取得B18C雙凸引擎的授權，但對改裝廠而言，移植雙凸引擎上這個車台，卻是易如反掌。唯一的問題是，Rover 416那麼溫吞的形象該如何被改造？

JDM化
天使的風範

單就形象而言，Civic EG、EK、DC2的日系運動風，其實比較合乎台灣人對年輕帥氣的既有印象，但使用Rover 416來改卻有一個極大的好處，那就是這款車沒有引擎號碼，等同於美規K6 Si、DX、Coupe，然而因為Rover的現存車輛實在太少，所以中古車價完全沒有進口車的行情，幾乎是與四們K8一樣的價格。但也正因為Rover低調的天性，可以省去很多不必要的「關注」，儼然成為本田性能迷的最佳轉型選擇。

所以，YU Speed一拿到這輛車，就立刻幫這輛車的引擎、變速箱、懸吊系統、冷氣、音響、內裝、座椅、地毯、膠條、玻璃、燈具全部拆個精光，從裡到外全部重新鈑烤。不過，鈑烤只是第一步，想徹底將Rover改頭換面，內裝是個無法忽視的改裝重點！而Rover內裝Sport化不只是改個方向盤、換換賽車椅就好，大量核桃木飾板和褪色老化的中控檯合成塑膠皮，都是讓運動風不純正的因素。因此YU Speed先為中控檯重新包覆了麂皮，門板把手、核桃木飾板烤上黑漆，確定了整車的Sport元素後，才將Buddy Club P1桶椅和Nardi方向盤裝上。

整齊清潔的引擎室，乃是所有線路彙整在同一束的功勞，到如同廠車般清爽。

NA一拜
惡魔的手段

而在動力系統方面，這輛以NA一拜為宗旨的Rover 416，將一顆黑頭B18C引擎，重新配重原廠四支連桿的重量，並改用四缸重量差低於0.01g的CP活塞，並更換了UNA的進321度/排319度的Hi-cam、UNA強化氣門、UNA氣門彈簧、UNA氣門鈦帽、UNA 70mm節氣門、碳纖維進氣肥腸，一口氣將引擎進氣量做大幅提昇。強化供油方面，使用了Sard汽油調壓閥、驛洲加大油軌、430c.c.噴油嘴(B18C原廠：紅頭280c.c.，黑頭230c.c.)、偉伯255ml汽油總泵(B18C紅頭原廠165c.c.)，再以Apex Power FC可程式電腦修正供油點火時間，讓燃料與空氣獲得最佳的混合比例。最後為了防止激烈操駕使引擎工作溫度過高，將原本的水箱更換為Coolmax鋁製加厚水箱，並外加TAS機油冷卻器，讓機油和冷卻水都保持最佳散熱效果。

原本紛亂的引擎室，所有線路變成了一條條直線，線與線之間彼此水平，互不相犯！

傳動系統方面，為了讓自然進氣有限的動力增幅被更完整的傳遞出來，變速箱內更換了UNA金屬離合器片、UNA雙片式離合器壓板。而齒輪部分為了強調180km/h以前的加速表現，所以除了終傳維持B18C原廠4.4齒比外，三、四、五檔皆更換為UNA的密齒，在最大轉速延伸至9000rpm的催化下，B18C的戰鬥實力提早在200km/h以內就被爆發出來。

而壓榨出強大的爆發力後，為了忠實將動力傳遞至地面，輪胎必須擁有最佳的抓地面積，因為該車使用了西維思單筒式外掛氮氣瓶避震器來降低車身重心，減少起步時的車身前後重心轉移，但降低了車身高度，懸吊幾何又會變形，所以YU Speed使用了仰角調整器將傾斜的仰角調回適當的接地角度。最後為了防止起步扭力轉向，還加裝了UNA 2Way LSD來防止左右輪的滑差！最後在Rays TE37輕量化鍛造輪圈和Yokohama A050有紋熱熔胎的雙重加持下，零四加速成績14秒台的水準已經與原廠Impreza GC8改5號渦輪差不多

鋁管不是廠車的專利，用在煞車油路上，也能提昇煞車油壓的精準度，而且看起更清爽。

從Down Pipe開始，鈦合金中尾段不只輕巧，清脆高昂的聲浪更是本田迷的最愛。

Siver’s的單筒室外掛氮氣瓶和Hard Race仰角調整器，是忠實傳達動力至地面的功臣

「煞車力道分配器」這個競技的部品都有了！

核桃木飾板和膠皮老化的中控檯，被黑色鋼琴烤漆與麂皮取代。

Buddy Club P1賽車椅的麂皮，與重新包覆的中控檯成為同一系列。

鍛造三兄弟的老大哥TE37，只要一根手指就能勾起。

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