文˙Grand
圖˙顧宗濤
車輛˙順易（02）2786-6085

雖然新款Wish在國內上市已有一段時間，不過就改裝技術與技巧來說，還是以一代Wish最成熟，過去國內流行的動力提昇術，莫過於移植2.4L排氣量的引擎，或加裝渦輪增壓系統，兩者效果都不錯，不過說到隨傳隨到的加速表現，相信沒有一部能與這部改裝TRD機械增壓套件的Wish可以相比。

日規前保桿搭配Modellista碳纖維前下巴、台製碳纖維引擎蓋與日規電鍍黑頭燈，使得這部Wish擁有十分霸氣的車頭氣息。

全車日規套件換裝
突顯運動休旅氣質

一代Toyota Wish是國內最新導入的大型國產休旅車，相較於對手Mazda 5，上市時間可是早了一年多，會購買這部車的車主們，多半是希望能透過其靈活的車內座位活動空間，給予家人更舒適、自由的乘坐環境，不過既然擁有不小的車體格局，因此外型上的改裝就成了Wish改裝時不可忽視的重點項目。

由於台灣版一代Wish所採用的外觀設計，為世界各地唯一的歐盟法規對應式樣，較日規車款的內斂車頭外型有著不小的差異性，因此想要展現出與眾不同的外觀氣勢，首先要進行的改裝項目就是外觀日規化，目前國內店家針對Wish外觀部分所開發的套件種類頗多，價格也不像過去昂貴，有興趣的車主們不妨去電：順易、希望工房等專門店。值得一提，同樣是日規套件，年分不同外觀上也稍有差異，最大的差別同樣在於車頭鈑件部分，新款’06年的水箱護罩線條從直線改成弧線，大燈組造型也更具動感，這是改裝前需搞清楚的地方。

以這部白色Wish為例，其前保桿採用2006年後的日規套件，搭配Modellista碳纖維前下巴，與台製碳纖維引擎蓋，車頭燈則為日規電鍍黑部品，透過上述套件來強化車頭的視覺張力；車尾部分，後保桿同為日規零件，加上全台唯一的Modellista後下巴、Valiant大型尾翼與日規全白尾燈等，營造出Wish獨有的VIP休旅奢華風；此外，日規限定版的車外LED照後鏡與左右側裙等，同樣也是在車主日規化的改裝堅持下，所一併改裝的外觀套件。

車尾保桿同樣為日規部品，後下巴則為全台唯一的Modellista部品，尾翼則為Valiant推出的VIP式樣部品，而令人印象深刻的全白尾燈，則同為日規部品

底盤部分，車主為了獲得不錯的操控性能，並兼顧日常乘坐的舒適性，特別選擇Tom’s Sport推出的Hi-Low Kit避震器，其沉穩不死硬的阻尼反應，筆者在試駕過程中就有相當深刻的感受。而TRD前後防傾桿與TRD引擎室拉桿，則是用來抑制側傾，並強化剛性的絕佳套件，有助於高速過彎的穩定性與操控極限。此外，為應付大幅提昇的動力性能，車主不惜斥資改裝Endless前大四後小六活塞卡鉗，搭配直徑達330mm的雙片式碟盤，以提供更犀利的制動效果，進一步確保車內乘客的安全，具車主表示經過強化過的煞車系統，相較於原廠確實能縮短不少煞車距離，而初期使用會發生噪音的問題，也在Tuner順易老皮的巧手下完全改善。

至於輪胎則使用225/40ZR18規格的Toyo C1S新胎，這條輪胎是2009年於東京改裝車展中亮相的輪胎，TW值為300是屬於舒適取向的非對稱胎紋輪胎，雖然抓地力表現未臻完美，但在225胎寬的幫助下，依舊能負起抓住地面的效果。

全台唯一增壓套件
TRD Supercharge現身

有了運動風格強烈的外觀，沒有強勁的動力作基礎怎麼行呢？由於這部Wish車主打算多開幾年，因此在與老皮討論後，決定為它裝上TRD Supercharge套件，這組套件從外觀來看，本體位於引擎室的右側，並藉由傳動軸將普利盤拉到引擎左側，如此才能與其他輔機類的皮帶連接一起，是屬於葉片式增壓設計，優點在於運轉噪音小、高轉速持續力佳，且轉動元件重量輕不會造成引擎重拖。

該套件安裝時需注意的事項據「老皮」表示，較困難的地方在於保險絲盒位置的移動，由於這組套件原本是設計給美規Wish使用，而在美規Wish集氣箱體積較台規大的情況下，要將整組機械增壓套件安裝上去時，就須面臨到套件中的TRD集氣箱無法順利安裝的問題，解決辦法就是將集氣箱附近的保險絲盒向車頭方向移動，好在底下線組長度夠長，因此移動過程不需動到太多移動工程便可完成。

而增壓本體的安裝，則採用專車專用的設計，不論是本體或普利盤固定座的螺絲，都直接與原廠引擎相對應，直接鎖上即可，只要稍有改裝概念的店家都可處理。至於負責驅動增壓器的皮帶，則因Wish只有一條總成皮帶，因此更換套件內所附長皮帶就可搞定，完全不需更換原廠曲軸普利盤。

而對應進氣量增加後的供油與點火需求部分，TRD是透過更換噴射量更大的四支噴油嘴與冷值更低的火星塞來達成，不需動到電腦程式便可對應加裝增壓器後的供油量，不過老皮還是架上空燃比機偵測燃燒狀況是否正常，才完工交車，以避免發生套件水土不服的故障問題。

值得一提的，由於這組TRD機械增壓套件的冷卻與潤滑方式，還是需透過引擎機油來達成，因此套件內還附有一組加大容量的油底殼，供Tuner換裝，如此才能確保增壓本體的工作正常。當然像加厚型水箱與自排油冷卻器，也是Tuner考量冷卻需求後，額外加裝的套件，目的在保護引擎與變速箱不過熱，目前整組套件的建議售價為18萬元，含施工與調校，工時大約需2天，有興趣的讀者不妨電洽順易汽車。

這組LED照後鏡據uner表示，雖為日規部品不過卻是限定版的零件，也就是說一般車主恐怕不易取得。

變速箱打滑拖累
0～100km/h：10.3秒

排氣管方面，頭段為順易自家的白鐵材質，中段保持原廠觸媒也沒拆，尾段則為TRD部品，據車主表示改裝機械增壓前就已換裝這些排氣管套件，當時對性能的提昇效果就已相當明顯，尤其是中段時的加速表現更是有效，在排氣效率夠用的情況下，後來加裝機械增壓就沒再進行強化。

實際上路試駕，筆者發現本車相較於渦輪增壓系統而言，有著更為輕快的低轉速反應，幾乎車輛一起步就能感受到優於渦輪車的加速實力，雖然高轉速的持續力沒有渦輪車來得優異，不過好開、易保養的優勢，卻是渦輪車所沒有的。

為一探本車的加速實力，筆者當然要請出我們的加速測試大神－D-Box，來個嚴格的0～100km/h加速考驗，經過三趟測試後，最佳的一筆成績為10.3秒，此成績是在變速箱1換2檔時已出現打滑時所測出（第二趟就已出現燒焦味），因此若能針對扭力轉換器進行強化，相信成績亦定能進入9秒台的境界。不過車主對此成績並不滿意，在筆者撰稿的同時這部車已入廠進行縮小普利盤與外掛電腦的改裝工程，企圖透過提高增壓值的方式來進一步提昇馬力，日後本刊將再約出來做的加速測試，一探這組TRD套件的後續調校潛力。

前後煞車已換裝Endless前大四後小六活塞的卡鉗，從碟盤上的平面來看，車主開車應該操滿兇的。

簡潔的車尾造型，有著令人賞心悅目的視覺感受，是Wish難得的改裝佳作。

打開引擎室可以見到改裝完整度極高的TRD機械增壓套件，好開、易保養是其最大特色。

這組機械增壓本體內部採用葉片式設計，優點在於運轉噪音小、高轉速持續力佳，且轉動元件重量輕不會造成引擎重拖

由於Wish上的輔機驅動皮帶只有一條總成皮帶，因此更換TRD套件內所附的加長皮帶，就可將機械增壓普利裝上，完全不需更換原廠曲軸普利盤

美規Wish的集氣箱體積較大，而這組TRD套件又是出給美規Wish使用，因此加裝這組機械增壓套件時，須將集氣箱附近的保險絲盒向前移動，才能順利將TRD集氣箱裝上

排氣頭段為順易自家產品，尾段則為TRD部品。

內裝維持原廠狀態，只加裝Defi抬頭顯示器與風扇控制器而已

經由D-Box實測，本車0～100km/h的成績為10.3秒，不過被變速箱打滑所拖累，若能適當強化成績必定能進入9秒內。

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