Q
各位編輯大大你們好，小弟的愛車為2000年Mazda MR-V，有幾個問題想請教編輯大大：（台中市/詹益派）
1.關於FS-ZE這顆引擎，以小弟目前所知道的幾乎都是以外掛渦輪的方式提高馬力？沒有聽到是以NA方式突破200hp，請問是否其周邊資源較少？還是說cp值低？
2.去年在其它雜誌上看到有人將日規323四驅版本移植至Isamu五門上，想請問這樣的移植方式、是怎樣移植的？
3.最近小弟想換輪胎，目前所使用的是205/45R16，想換成205/50R16規格，請問是否會造成速差？

A
1.日規FS-ZE確實是Ford、Mazda移植引擎的首選，2.0L擁有170hp動力輸出確實很吸引人，不過並不像你說的、都是以外掛渦輪的方式提昇動力，會讓你有這種錯覺的原因是改裝渦輪的車友確實比較多，這種改法的提昇幅度也比較大，但是問題也不算少。為什麼多採用渦輪增壓？其實問題出在FS-ZE原廠搭配的五速手排變速箱，此變速箱齒比較疏，導致加速性能不佳，不過這樣的設計正好適合改裝渦輪，當然有許多車友保留NA設定，但是會將變速箱換成美規MP3原件，齒比確實比較綿密，不過只有前三檔的齒比較密、後兩檔與日規沒有太大差異。

其實許多經手FS-ZE的店家表示，這具引擎的本體強度不足，不時聽到引擎破裂的情事發生，因此如果想要改裝渦輪增壓，有另外一種變通方式，移植國內Mazda Premacy 1.8L引擎本體並施以擴缸強化、汽缸頭流用FS-ZE原件再加上渦輪增壓，手排變速箱多流用國內Ford RS五速原件，這樣就可以改善引擎本體強度不足的問題。至於FS-ZE保留自然進氣設定卻要擁有200hp最大馬力，說實在並不容易。

2.這種移植方式在國內並不少見，早期Galant改VR4、Lancer改裝Evo等有不少前驅改裝四輪傳動的實例，如果就商業角度的成本考量，同一款車不可能國內販售與輸出版本使用不同的車台，所以日規Mazda 323的四輪傳動系統要移植Isamu應該不難，國內許多店家皆擁有這方面的純熟技術，最重要的部分除了費用問題之外，料件取得多是影響完整度的關鍵，跟大多數的移植施工類似，四輪傳動所使用的變速箱、後牛膽總成、油箱等，傳動軸會佔掉排氣管的空間，所以全段排氣管需要手工訂做，當然連同動力部分也會一併強化，如果你有這方面的疑問，可以詢問改裝Isamu專門的MRS鴻智車業（02）2648-7713。

3.Mazda Isamu原廠輪胎是195/55R15的規格，輪胎直徑比你目前改裝的205/45R16規格大4.6mm，這樣的誤差值是可以接受的，而205/50R16卻比原廠大了15.5mm，這樣的誤差值確實大了些，假設你愛車的時速表是準確的，不建議改裝205/50R16尺寸，不過原廠時速表都是有誤差，所以兩種規格都可以，筆者假設你這樣的改變是為了舒適性，如果真是這樣，205/50R16確實比較符合你的需求。（Johnny）

Mazda Isamu擁有房車的尺寸、旅行車的空間，雖然推出時間已久，仍是能見度非常高的改裝車型

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