2009年上市的G37，很多網路文獻讚譽其馬力輸出與G35相比有多麼長足的進步，加速力道有多厲害。然而檢視原廠規格表，VQ37VHR的328hp，不過比VQ35HR的311hp多了17hp和0.2kgm，如此微幅的增幅，講穿了也不過近似於是馬力機的誤差值罷了。所以大家不要誤以為VQ37VHR是一顆猛暴的引擎，更貼切的形容，VQ35HR是一顆「精明幹練」、「辦事效率高」的引擎，它是以VQ35HR針對DE易造成能量損耗的部位加以修正，VVEL可變氣門揚程的加入，得以更精準的控制各轉速域所需的進氣量，在中低轉速下，VVEL直接控制汽門揚程，以減緩進氣流量，提高進氣端的空氣密度，且控制汽門揚程也能減少凸輪軸的在低負載時不必要的磨擦力，進一步增加引擎效能。就原廠公佈油耗數據來看，3696c.c.的G37，已與2001年時的Altis 1.8L擁有相同水準。

所以筆者認為「加速力道強勁」，VQ37並非主要功臣，真正的英雄其實應該是「七速自排變速箱」，由於檔為多達七檔，所不但前四檔都比6MT和5AT的齒比密，連第六、第七檔的巡航用超比檔，也分成0.8620和0.7710兩階段，真正做到加速性一氣喝成，換檔不掉轉速，減少傳遞能量的損失。

4WAS四輪主動轉向系統會自動判斷適當的轉向齒比，前輪與方向盤的「轉向同步性」更敏銳，操控準確度更高

而繁複的換檔次數，在現代電腦的高運算能力下，已非早年自排車的駑鈍，甚至在攻剋彎道時，內建控制邏輯還會在「重踩剎車」的瞬間，會自動幫你「退檔、補油門」，「跟趾」完美程度猶如職業車手般順暢。至於運動版六速手排的價值反倒是「樂趣」重於一切。

而講到攻剋彎道，G37與G35的差別，在於新增了「4WAS四輪主動轉向系統」這項先進科技。因為對操控派的性能迷而言，後驅車絕對是最佳選擇，但在328hp的強大動力驅策下，要保持車輛動態的穩定性，就需要「智慧型轉向系統」來輔助，藉由「4WAS四輪主動轉向系統」的加持，G37可同時擁有「高速彎－高循跡性」與「低速彎－高轉向性」兩種背道而馳的特性。講的更通俗一點，就是高速彎像軌道車，低速彎像甩尾車。

事實上，這種絕佳操控性的跑房車，不拿來跑比賽實在有點可惜，雖然車價與保修費是一項昂貴的考量，但台灣知名改裝廠SRR經過比對後確認，G35與G37都是完全相同的的前雙A臂、後多連桿懸吊系統，兩者底盤零件完全一樣，所以為其開發了24件式魚眼，並實際參加龍潭TTCC房車新手賽測試，首次下場使用飛達595RSR輪胎，即獲得1分00秒的優異成績。

透過電子控制器，可讓後輪的束角(Toe)做1度微量旋轉，這樣的設計可以讓車輛高速中抑止離心力身側滑、提高行使穩定性。低速時增加後輪轉向性(簡單說就是帶一點甩尾)

從數據可知，7速自排不僅因為前五檔齒比綿密、減速比優於6MT和5AT，連高速巡航所需的超比檔，都分割出兩檔

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