隨著350Z和G35問世的時間已有7年，全球各地的改裝廠對VQ35的瞭解愈來愈透徹，特別是前期的VQ35DE，早在2006年就有HKS、Greddy等知名品牌推出雙渦輪套件。然而正當改裝界一點一滴的嘗試將渦輪增壓值提高，原廠竟在2007年推出全新設計的二代VQ35－HR系列，起先大家因為DE和HR的缸徑衝程都是相同的95.5×81.4mm，以為下半座沒什麼變化，只不過比DE多了個節氣門，進氣效率比較好罷了！沒想到HR和DE是完全不同的本體，不但活塞厚度削短，連桿和汽缸本體也加長了8.4mm。這種設計使得活塞的動力衝擊面摩擦力減少80%。而NDIS缸內直噴和CVTCS雙可變氣門控制，更是學習了VAG車系的FSI科技和BMW的Double Vanos，使每一滴燃油和空氣獲得做好的發揮！

此外，放眼車齡五年以內的中古車市場，原廠動力具有300hp的車種，996 Turbo沒後座，E46 M3、C32 AMG人人操、E55 AMG太誇張，而且全都超過100萬元，好不容易350Z的條件相當接近了，但後座空間實在不太人性化，因此最後只剩下同樣搭載VQ35的G35，尤其是行情只剩70萬左右的2003～2004年G35 Sedan，雖然原廠只有261hp/35.7kgm，但據相當熟悉350Z和G35動力特性的CircuiTek工程師表示，初代VQ35DE即使保持全原廠，仍可經由提前「點火角度」和「供油量」的細部修整，調出大約20～30hp的成長幅度。

但反觀2007年的末代DE版G35 Coupe，原廠便有298hp/37.2kgm，不難瞭解這顆引擎還有多少進步空間。然而就像國產Impreza GT灌入STI程式，也不會得到STI的馬力一樣，2003年的261hp G35 Sedan，當然也需要引擎內部的進化，來配合供油點火的修改才會變成2007年的298hp。

雖然缸徑衝程相同，但是VQ35HR的連桿和引擎下半座，比VQ35DE長了8.4mm，兩者引擎零件無法直接交換使用，至於是否可修改後流用，暫無明確資料

HR的進氣系統不只改了雙節氣門，管路設計也將進氣阻力將低了18%

VQ35HR的0～100km/h加速時間，比VQ35DE快了1秒。而且加速G值明顯高於更高，換檔耗時更短、升檔動力損耗更少

據專精VQ35引擎的電腦工程師表示，VQ35的NA調校重點在於點火，調校供油的效果並不大，並且要將觸媒段的P0420 O2感知器關閉，才不會被ECU限制進點火。而調校完成後的進步幅度約有20～30hp。<

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