1. ’02年的318ci，想請問318除了落引擎和改渦輪，有可能獲得接近M3的性能嗎？
2.除了碳纖維鈑件、賽車椅和輕量化輪圈外，還有什麼方法能將車輛輕量化？
3.最近發現開入R檔或D檔時，會有很明顯的頓挫，但上路後又恢復正常，變速箱油和後差速器油都有更換，請問是何緣故？

1.基本上’02年318ci所搭載的N43B20引擎，想用「NA改法」從原廠143hp/20.5kgm，一口氣升級到E46 M3的343hp，就現有汽車科技而言是不可能的事，因為連目前最強的市售2.0L引擎(S2000的F20C)也不過240hp，以同樣NA一拜的設計理念，2000c.c.想勝過BMW GmbH精心打造的M3引擎，如果成功，鐵定是條大新聞。以最有效率的方法還是加裝渦輪增壓系統，不過N42B20的動力系統已經有點複雜，真空泵普、VANOS等週邊都有獨立電子介面，不像’01年前的N43TUB18只要用e-manage藍版就能騙過！

而另一方面，BMW E46 318的自排變速箱相當脆弱，據店家表示增壓值才打到0.5bar，離合器就打滑，改用四缸專用的小五速手排變速箱稍微好一點，安全承受值大約可達0.55bar，但若增壓值想到0.65bar以上，除了必須降壓縮比、離合器壓板也要強化。基本上，這顆被原廠監控的很緊，原廠肚內的可壓榨範圍並不大，本體不強化的前提下，榨出200hp就不錯了，離M3的343hp還有一大段距離！

不過在此提供一個德國Super Touren wagen Cup的BMW四喉直噴引擎給你參考，該引擎代號S42B20，乃是由M42B18擴缸與一連串的精密強化而來，在1995年到1997年曾製作出300～315hp的紀錄，這顆終極改裝的四缸引擎或許最接近你的夢想吧！(Viper)

2.確實，以E46而言，無論Sedan或Coupe，都已經有相當多的輕量化鈑件能買(引擎蓋、後廂蓋、葉子板、門板、天蓬)，想再更輕，除了2009年開始竄紅的磷酸鋰鐵電池外(重量約鉛酸電池的一半)，就只有鈦合金排氣管、引擎、變速箱能下手了。

鈦合金排氣管的部分，直到去年，筆者(包括部分同事)都還認為只適合用來製作中尾段，我們當時所獲得的資訊是，鈦於常溫下輕巧堅韌，但高溫硬脆，所以用於排溫時常超過攝氏900度的排氣管頭段，非常容易因為駕駛中的震動而斷裂！但最近筆者在台中YU Speed店中親眼見識到一輛B16B使用鈦管當頭段，於是在詢問店家後瞭解到，目前市面上的鈦合金有30種以上，每種特性都不同，而其中幾種的堅韌度不受高溫影響，較適合做排氣管頭段。「高溫硬脆」之說，應是部份改裝廠對工業鈦料的知識不夠廣泛所誤導。

而引擎、變速箱的部分，筆者提出E92 M3的先進科技供你參考，不過這裡面有很多東西屬於擁有生產線的一級廠才有能力製造，你就當作觸發靈感的媒介吧！E92 M3的新V8引擎乃以輕量化材質精密製造，像曲軸及曲軸箱較重的部分，都有優異的重量數據，整具引擎甚至較前代輕了15kg之多。

BMW GmbH大量運用近年來所鑽研的輕量化技術，如：鎂合金活塞連桿、鋁合金鍍鋼活塞、矽鋁合金曲軸箱、鍛造曲軸以及輕量化挺筒式油壓氣門，累積每一物件的偷輕量，將E92 M3的引擎重量控制在202kg內(M5、M6的V10引擎為240kg)，而且比E46 M3的六缸引擎還輕了15kg，為現今重量最輕的量產八缸引擎。

3.這個狀況有可能是變速箱的油量不足，你加變速箱油後是不是沒有讓引擎運轉三分鐘後重新測量油量，因為運轉後機油會進入油路內，變速箱內的油量會再減少，所以原本熄火時測量的油量足夠，車輛發動後的油量就不夠了。如果不是這個問題的話，那就要趕快檢查是不是有漏油的情況囉！(Viper)

從內到外有90%以上使用鍛造鋁合金零件的S65B40是BMW全車系未來的參考指標，V10引擎將被放棄，V8引擎則有可能被裝上Bi-Turbo

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