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煞車性能最重要制動升級進化論

2010.04.29　 作者：OPTION 　

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內燃機科技突飛猛進，隨便改一下400hp輕鬆容易，眼睛一眨、0-100km/h完成，碼表一按、100-200km/h只要十幾秒，在動力狂暴的同時、不得不注意輪下的煞車系統是否足以對應。早期煞車升級思想薄弱，改裝來令片是車友們唯一能做的選擇，昂貴的對向多活塞煞車組是超跑或是競技用車才有的配備，一直到了近十幾年，聰明的研發者想到加大碟盤這種產物，利用力距加長、扭距加大的原理來升級煞車，不到對向多活塞五分之一的價格、在市場上造成轟動，也正式進入煞車升級戰的白熱化時代。

近十幾年推出許許多多加大碟產品，只要花費對向多活塞約1/5的價格就能提昇制動力，與多活塞煞車組比較起來是比較親民且有效的改裝

生活水平的提高與產品的多樣化，對向多活塞煞車組不再遙不可及，兩、三萬塊就能擁有對向四活塞煞車組，讓每位性能車友都能擁有安全的行車配備。隨著鋁圈尺寸不斷升級的情況下，煞車分泵與碟盤有了「長大」的機會，藉由分泵活塞尺寸的加大與活塞數量的增多，讓煞車出力得到加倍的輸出，碟盤的盤徑與厚度也呈倍數成長，從330mm到現在的415mm，這樣大幅提高尺寸的現象隨即帶來簧下重量過大的問題。

碟盤摩擦面必須為高摩擦係數的鑄鐵材質，這個部分無法偷輕，但是非摩擦面的中心盤部分就有機會了，將中心盤改為質輕的鋁合金材質，藉由螺絲結合中心盤與盤面，成功推出兩片式碟盤，解決碟盤過重的問題，不過兩種金屬材質的膨脹係數不同、散熱速率也不同，因此新的問題來了…

利用扭距加長的原理來提昇煞車力距，加大碟可說是台灣的奇蹟啊

▲隨著鋁圈尺寸不斷增大，許多車友改裝對向多活塞煞車組的用意是為了「好看」，為避免造成重拖的問題，開始有兩片式甚至是浮動碟的產品

▲超跑或競技用車的煞車盤面較大，熱漲冷縮的情形更為明顯，因此才會採用浮動碟的方式

超跑或競技用車的設計理念就是要「輕」，像圖中就是採用碳纖維複合材質的盤面，而避免不同材質膨脹係數不同所造成的抖動、變形問題，皆會採用浮動碟的做法

 

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