Modellista前保桿
鍍鉻飾條好搶眼

這部由國內專精於Wish動力改裝店－順易所操刀的New Wish，外觀上最大特點在於前後保桿的換裝，據掌門人－老皮表示，本車所安裝這組前保桿是來自於日本Modellista之手，且還是該廠出給日規Wish Aero Tourer特仕車上的成車套件，也就是這組前保桿想要取得，除非是向原廠購買特仕車才能擁有，想要單獨購買原則上是不允許的，因此順易也是費盡辛苦才取得，不過看到Wish安裝後所展現出來的特殊氣質，相信過程再怎麼辛苦也是值得的。

前保桿內的霧燈可保留台規部品，材質為PP可承受輕微碰撞不變形破裂

且由於是直接從日規Wish車上取下，因此安裝孔位可完全對應原廠車體，不需破壞或鑽孔便可將這組保桿裝上，連霧燈都可沿用台規部品，可替車主節省一部分的費用，而材質則與台規保桿相同為PP製成，因此強度與耐碰撞的能力值得信賴的。從外型來看，這組前保桿最大特點在於其上的大面積鍍鉻飾條，以及能完全銜接引擎蓋斜度的開口設計，將原廠過於家庭化的溫和外型，轉變為更加流線與動感的視覺感受，更重要的是吸睛度十足，開在路上免不了受到路人的目光注意。

至於後保桿則是取自於日規Wish的部品，因此下方左右兩邊的紅色反光片，已從台規面積較大的略正方形改為日規長條型，而後下巴則同為Modellista改裝部品，不過這支後下巴可單獨購買，且需搭配日規後保桿才能使用。而建議售價部分，順易對外的報價為：前保桿由於取得難度極高，因此售價較高為22.5萬元，日規後保桿為1.3萬元，後下巴為5000元，有興趣者請電洽順易汽車。

日規後保桿與台規差別在於反光片的大小與位置，至於後下巴則為Modellista所推出的產品。

避震器台日不相容
前後防傾桿卻可行

在底盤改裝部分，換裝避震器是首要工作，不過老皮在實際比對台日規Wish的懸吊後發現，兩者間的設計稍有不同，也導致雙方避震器無法共用，想直接使用TRD或Tom’S避震器的念頭只好取消，轉而考慮國產避震器，而在試用多組避震器，並且考量到日常用車環境後（Wish不適合用來跑山路吧！），最後決定只先換裝GR-6短彈簧，經筆者實際試駕後發現，該組短彈簧軟硬適中，遇到路面坑洞時不會出現觸底或彈跳過度的情形，加上又可適度降低車高，可突顯空力套件的效果，非常適合精打細算的車主使用。

至於胎圈與煞車系統的改裝部分，前者乃是使用215/40R17的RE001輪胎，搭配Enkei 17吋鋁圈，後者則使用格立特GP Racing所推出的對向四活塞卡鉗，簡單不失大方的胎圈外型，正好與空力套件相得益彰。

而Tuner為減少Wish較為嚴重的過彎側傾問題，底盤上的前後防傾桿也已由TRD所推出的強化部品所取代，據TRD官網上的資料表示，與原廠防傾桿相比可提高70％的剛性，對於抑制側傾有著相當明顯的效果，不過建議需與避震器改裝一併進行，較不會對懸吊系統造成負擔。

尾燈保留台規部品，不過原先透明燈殼已被紅色貼紙包覆起來，整具紅色燈殼有著不同其他配色的視覺效果。

動力改裝尚摸索
渦輪改裝是目標

至於順易最擅長的動力改裝部分，據老皮表示目前設定的目標，當然還是在最緊繃的渦輪化改裝，不過由於新Wish的引擎與舊款Wish有著不小的差異，除了多了一組VVT-i，增加調校電腦的難度外，採用排氣管在後方的反置式設計，也使得渦輪頭段與所有管路皆須重新設計打造，這點也需要時間開發生產，預計還需2～3個月的時間才能有渦輪化實裝車的誕生，屆時本刊也將於第一時間內為大家進行報導。

這支正TRD方向盤可是順易好不容易才弄到的部品，連定速裝置都保留下來，醒目程度比改其他內裝套件還要有效

胎圈為215/45R17 BS RE001搭配Enkei鋁圈，煞車為格立特GP Racing所推出的四活塞卡鉗，制動效果明確迅速。

懸吊系統目前只換裝GR-6短彈簧，不過阻尼反應相當不錯，不會過軟也沒有彈跳產生，加上可降低車高，推薦給大家使用。

動力部份並未開始改裝，不過順易還是以渦輪化為終極目標，待新型頭段進氣管路開發完成後，就會開始進行電腦軟體方面的調校。

這組TRD尾段的排氣聲浪較原廠大一些，對於油門反應的提昇效果相當明顯。

車尾只見得到白、紅、黑三個顏色，看起來相當清爽，符合日規化的改裝原則

Summit拉桿 For New Wish 國內拉桿大廠－Summit針對新款Wish，也率先推出車身拉桿，目前對應的位置為引擎室拉桿、前下井字拉桿與後下扭力桿等，建議售價方面，依序為3200元、4000元與4500元，在Summit高品質的保證下，對於車體強度的提昇將有明顯幫助。

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