許多「機器」都需要避震器的構造，除了大家知道的汽車、機車與腳踏車等這些常見的避震器之外，飛機也有！這次國產老牌STD既然有廠商委託製造飛機用避震器，同樣是難不倒功力深厚的STD。

文、圖/Johnny 設計/

無人載具專用避震
專業技術深受青睞

改裝老牌STD早已在國際間打開了知名度，在各大展覽中的能見度極高，而此委託廠商便是從國內某外銷雜誌查詢到STD。這次STD不是要代工汽車、機車、腳踏車的避震器，而是飛機，不過並不是載人或是貨物的那種大型客機或貨機，而是被稱之為「無人載具」的飛機，這種飛機多被用於軍用或商業用途，因此跟常見的機型不同，而這種飛機有三支起落架，不過後面兩支是死軸、只有前輪有避震器，STD這次就是代工製造前輪的避震器，而且僅製造內筒身核心的部分。

這就是俗稱無人載具的飛機，STD就是開發這種飛機的前避震器，非常專業且新鮮的嘗試

內部零件最巨大
性能審合更嚴格

由於STD與委託廠商雙方簽訂合約的關係，本刊無法獲得無人載具與避震器外型的任何資料，也就是說，無法讓各位得知飛機的避震器到底長什麼樣，實在可惜！不過本刊仍向STD取得可曝光的零件部分，讓各位了解飛機避震器與車用產品不同的地方。

首先是減震筒氣室的部分，主要作用就是阻隔氮氣與阻尼油的零件，車用減震筒的氣室多為42mm，而飛機用的氣室既然大到100mm，由此可知減震筒的筒身有多麼巨大，再來是所謂「自潤軸承」部分，主要的功能是讓筒芯能在筒身內自由伸縮，一般車用尺寸為55mm，飛機用尺寸是放大快兩倍的105mm。最重要的部分、也是國產車用避震器製造較不易遇到的狀況：結凍，飛機是最有機會飛到寒帶國家的機器，因此油封與阻尼油必須能抗寒，抗寒標準為攝氏零下40度，這也是委託廠商會找上STD的原因，因為STD產品早已經外銷到寒帶國家，所以廠內備有符合標準的油封與阻尼油，由此可知STD的專業度已有航太水準。

此零件就是減震筒裡面的氣室，一般車用的規格約42mm，飛機用為100mm

STD高品質產品
晉升國際舞台

喜歡Dakar Rally的車友一定會注意到之前的新聞，這一位代表台灣參賽的車手陳和皇，為台灣賽車史寫下輝煌的記錄，而陳和皇所使用的Unimog參賽車避震器正是由STD所製造，由此可知STD產品的高性能與品質受到國際廠隊肯定。除此之外，採訪當天也看到STD專為Subaru WRX Rally廠車所製造的避震器，粗壯的避震器加上破三十萬元的售價皆道出STD專業實力，另外像是Ford F150的避震器、ATV越野沙灘車的避震器等，STD可說是應有盡有、產品水準不輸進口知名品牌。

這就是減震筒內的自潤軸承，介於筒身與筒芯之間便於筒芯順暢作動，左邊就是飛機用105mm的規格，由此可知飛機用的筒身有多大支

飛機用的筒芯尺寸就跟這支一樣，而目前得知會有兩種機型，每種機型各製作兩支避震器進行測試

委託廠商規定要用這個軍用航太液壓油，在攝氏零下40度仍可正常作動

油封是含PU材質的特殊複合設計，同樣是為了抗寒所製造

STD最新的筒身科技，採用鋁合金材質製成並在內層加上鐵氟龍與陶瓷材質，主要就是為了抗磨損，提高產品的耐用度

這組避震器就是WRX的Rally專用製品，報價高達三十幾萬元，可以見得STD的製造水準已不亞於進口品牌

STD的產品觸角迅速擴張，連ATV越野沙灘車的避震器也有做喔

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