Racing Tire Skill
文/圖˙Viper    協力˙TSD、飛達輪胎、改大輪

3/21 Option盃中，知名旅美資深車手－劉吉凱Stan駕駛的1.6頓重的Audi S4，以飛達所提供的FZ-201有紋半熱熔胎(R-Compound)進行測試，在3/21 Option盃龍潭賽道上跑出57秒XX的佳績！但讓我們關注的事情除了這條磨耗值約100的半熱融胎FZ-201，測試車手－劉吉凱的專業知識更是值得採訪的方向，而過去Stan也曾為美國馬牌輪胎測試過未上市胎。
 

底盤懸吊
四大重點

對於賽事所需的底盤懸吊，劉吉凱認為有四大重點：
輪胎：在車身條件容許範圍內，輪胎應該盡量選擇胎面最寬的尺寸，來增加抓地力。
懸吊：努力維持操控中性，避免彈簧和防傾桿過軟或過硬，來確保正確的重量轉移。
阻尼：調整減震筒的阻尼係數，來改變全車各部位在彎道中的重量轉移特性。
胎壓：保持中高胎壓，避免胎壓受熱膨脹後，降低牽引力。維持最佳胎壓，也就是維持彎中的
最大輪胎接地面。
保存：Race Compound性能胎街胎，不推薦日常代步。

俗稱「胎壓」的「輪胎充氣壓力」在比賽過程中是相當重要的，由於比賽中的操駕更為激烈，所以輪胎一來需要更高的胎壓來支撐側向力，但另一方面，當胎溫隨著與地面摩擦升溫時，過高的胎壓卻又會帶來不良的操控性。因此，「胎壓需求」不但會因為街道用途和競賽用途而有所改變，連同一場賽事中，前五圈和後五圈的胎壓，也會因為胎溫升高，增加了空氣體積，而需要釋放胎內氣壓。而壓力調整範圍，一般道路使用時的轎車胎壓約在28～32psi，休旅車則約32～36psi，競技時的胎壓則容許至熱胎壓「前：25~50psi，後：30～55psi」，取決於車身重量和車輛特性。

保持正確的胎壓會使胎面紋路與地面以最大面積完全接觸，有助於優化輪胎性能、耐用性和燃油經濟性，必且避免「胎壁彎曲」，降低滾動阻力。此時輪胎的排水性及抓地力最佳，引擎動力得以完全發揮，所以最省油。正確的胎壓也穩定了輪胎的結構，維持車身的牽引力，也正因為胎壓隨著溫度變化會產生那麼多影響，所以比賽車都會使用惰性氣體－氮氣，來減少胎壓的變化幅度。

劉吉凱為FZ-201提供了相當仔細的測試數據，使飛達RD部門擁有豐富的使用紀錄

胎壓過高所造成的危險：

1.胎面中間會從「平面」膨脹成「弧面」，減少與地面的接觸面積，雖然對引擎負荷較輕，卻會因為輪胎內部壓力過高，而在胎溫升高後產生「爆胎」的危險。但對比賽車的輪胎設定而言，輪胎設定為「平面」或「弧面」，也各有值得利用的優勢，來改變超控性。
2.過硬的輪胎會使乘坐舒適性不佳，此時應該在避震器的阻尼做適當調整，使操控穩定性降低。
3.因為「胎面中間」鼓起，所以胎面中間的磨損會比胎面的左右兩邊嚴重。

胎壓過低所造成的危險：

1. 會造成胎璧彎曲，並減少輪胎接地面，因而降低車輛入彎時的轉向精準度。
2.行進阻力變大，對於引擎產生負荷，因此耗油量增加5%。
3.與地面接觸面會偏向外側，會使輪胎表面溫度不平均，使輪胎的耐久性和胎紋壽命變差25%。
4.過低的胎壓，會導致輪胎受到側向力拉扯時，輕易從輪圈上脫落。

無論紅外線感應式或接觸式，都能正確的測量胎溫，而胎溫與胎壓又有成正比的相互關係

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