上一期我才說「2010年F1熱鬧滾滾」、又說「新賽季頗具看頭」，結果一開季立刻自打耳光、成為一次「自婊」的紀錄！那我們要來看看：擁有眾多吸睛因素的2010年F1，為什麼會跑成這樣？

文/王以平+圖/Mercedes、Red Bull、McLaren、Ferrari、Force India

起跑第一圈之後，除了休停換胎以及一路領先的S.Vettel終盤車況惡化，整場就再也沒有任何的順位變化、更沒有超車纏鬥，而且幾乎每輛車都跑得「前不著村、後不著店」，一個半小時多的決賽等於只是預賽順位的消化，這種比賽要人不睡還真的很困難……冬季測試時，領先車隊互有消長，身為爭冠熱門的McLaren、Mercedes、Red Bull、Ferrari彼此間的差距也不遠，但在看過開幕站之後，令人覺得似乎連這四支車隊也都不同層次。

整場比賽就像這樣列隊、然後各車差距逐漸拉大…這充其量只叫做「巡行」罷了！

冬測反映多少戰力？

在賽季開幕前，想要先一窺各車隊的實力，就只能看冬季測試的表現，然而，既然是所謂「測試」，各隊便都有自己的項目要消化：長距離測試、可靠性測試、輕油載測試、套件種類測試、引擎設定測試……不一而足，不太可能會有各車隊同時都在測試相同的項目（就連週五練習賽都不可能），但我們能看的結果就只有圈速成績，單看圈速，看得出他們當圈的測試重點項目及條件嗎？

因此，看測試的圈速，頂多也就是看出某某賽車能跑到某某程度，但要拿這種程度來評估他們在相同目的條件下的實戰表現──那真的只能說「僅供參考」，有些車隊為了吸睛（通常是缺乏贊助的中下游車隊），會選擇以極輕油載連續跑出幾個超快單圈（如果連這樣都跑不出來的，當然想『招商』就更有困難了），而相反的例子是，當F.Alonso在Renault爭冠的年代，該隊於冬測又常常「保留實力」、快也不要太快，目的在讓對手輕敵。

讓對手輕敵，對手可能就不會急著開發更新套件，也可以讓自己的「殺招」不需要太早拿出來：冬測初期所發表的賽車，只能說是各隊新車的「基本版」，經過幾次聯合試車之後，各隊都會增加新套件和新設計，因此對於資源雄厚的大車隊來說，最遲到開幕賽、甚至冬測尾聲，他們的車子就已經是「大改版」了，由於現行規則禁止車隊在賽季中試車，因此在季前冬測的這兩個月期間裡，才是各隊賽車進化最激烈的時候，至於方向對不對，又只有真的等到開幕賽才能見真章了。

Red Bull的S.Vettel在開幕賽大致反映了冬測水準、整場一路領先，卻敗在一顆火星塞這種低階錯誤……

目光放在灰色地帶

在目前F1嚴苛的車身規則之下，車體本身能讓設計師發揮心思的地方已經不多，因此這些「創意工作者」（如上期所言：設計師解讀技術規則，靠的不是理解力、而是創造力）便會將腦筋動到一些枝微末節的小地方、或者是沒有人想過的新領域，例如去年使用雙層（甚至多層）車尾擴散器加底盤開孔的Brawn車隊，就成功鑽到了規則書上文字不夠具體的灰色地帶漏洞，因此今年冬天，大家也紛紛發揮創意開發車身上的「處女地」。

季初最經典的例子，就是Red Bull發現McLaren新設計將引擎蓋「鯊魚鰭」與尾翼完全鏈接的機構有奚翹，在高速下會令尾翼失速、喪失下壓力（與飛機失速喪失揚力的方向相反），致使極速有所提升（估計約10km/h），因此Red Bull向FIA技術長C.Whiting提出調查申請，但由於C.Whiting公務行程延誤，結果要到開幕站的巴林才能進行實車調查，這還得了？車子都運到賽場了，如果檢驗不過，難道就不要跑了？因此McLaren領隊M.Whitmarsh儘管拍胸脯保證不違規，卻也另外帶了不同的套件來到賽場、以做為「備案」，最後調查通過，但其結構也令大家大開眼界。

McLaren尾翼可變氣壓的奧秘，玄機竟在車手位置左前方一個方形的小進風口。

腦筋動到車手身上

沒錯，這又是一個新創意，由於現行F1規定車體任何套件均不可活動（除了開放可變角度的水平鼻翼），因此原本大家的目光都放在McLaren新車的爭議部分（也就是車尾局部）是不是有什麼可動零件，結果這項設計的玄機竟然在大家都沒注意到的、座艙前方的一個進風口：原本看起來是為冷卻座艙的進風口（這種設計大家都有，因此才沒注意到），卻在通過座艙內的出口之後繼續由內部通往車尾、最後由尾翼前上方吹出，當車子在直線高速路段時，車手負責踩煞車的左腳閒著，便可用左膝（雖然FIA沒明說，但這是最可能的方式）頂住座艙內出口、讓氣流全部吹向水平主尾翼上層鏈接點，破壞這個位置的氣壓平衡、造成失速，而「車手」不屬於「車體」，因此當然不違規！

轉投Ferrari首戰就獲勝，F.Alonso又令我想到三年前的K.Raikkonen……

但在開幕賽的實戰證明，這個設計所製造的極速差距並不到10km/h，甚至McLaren的整體圈速看不出有明顯優勢，這又是因為他們的車子在一般彎道的下壓力不足所致，這時各車隊鬆了一口氣：這玩意似乎沒那麼靈光，其他人不需要急著「跟風」改車了──好了，大家不用擔心去年季初Brawn獨強的那種噩夢重現，可是比賽為何還是這麼無聊？許多車手都說是今年取消加油規定、讓賽車進站只能換胎，減少了策略變數，那我們不禁要問：車子是車手在開，若還要高度依賴休停策略來贏人（儘管是事半功倍），那車手本身難道不用盡任何努力、只是負責開著車子消化完整場賽程？

由於加油規定已經實施了16年，今年又是大家的新適應期，因此在季初為求保險得分、暫時不會有太激進的戰術，大家都是跑跑跑、進站換一次胎、跑跑跑、就結束了，但如果車隊車手不多去正視本身對賽況的影響、只一味想靠推翻規則來增加比賽可看性，那…今年的比賽，我們就直接等到年底再上網查誰是冠軍就好啦！

第二年搭載Mercedes引擎的Force India，在開幕賽竟成了四強以外的最強

「準備好了」幾乎已成為反話嘴砲，連遠在國外的M.Schumacher都不例外

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