BMW New 535i Gran Turismo with M.Benz CLS、Volvo XC70 & Infiniti FX
慾望永遠沒有滿足的一天，當人們擁有了車之後，接下來所要求的東西就愈來愈多，從最初的遮風避雨一直到駕駛樂趣與機能性，愈不切實際的東西反而愈能夠引起人們的興趣，最終也促成了此次全新BMW 535i Gran Turismo的現身，但刻意將豪華房車、跑車與旅行車這三種屬性不同的概念整合為一，最終答案是否就等於完美展現？為此我們特地找來幾部同樣有著複合概念的車款加以對照，看看三合一是否真行的通。

文/葉錦祥+圖/王澤瑋

試駕型號New 535i Gran Turismo
基本資料→●建議售價：394.0萬元●排氣量：3.0升●最大馬力：306匹●變速系統：8速手自排●上市時間：2010/01

試駕型號CLS350
基本資料→●建議售價：449.0萬元●排氣量：3.5升●最大馬力：272匹●變速系統：7速手自排●上市時間：2008/08

試駕型號XC70 D5(旗艦)
基本資料→●建議售價：230.0萬元●排氣量：2.4升●最大馬力：205匹●變速系統：6速手自排●上市時間：2007/12

試駕型號FX35 Premium
基本資料→●建議售價：246.0萬元●排氣量：3.5升●最大馬力：303匹●變速系統：7速手自排●上市時間：2008/09

535i GT

最靈活的大尺碼全能GT

首文大=用跑車的角度來看，BMW 535i GT的身材明顯大了些，若以旅行車的觀點來看，斜背則會影響行李廂的容積表現，視覺上也不如四門房車那般穩重、優雅。不過這些第一印象在上了車之後，那足以媲美新7系列的寧靜車艙、舒適座椅與精準俐落的操控性讓一開始的觀點立即歸零，轉向與速度全在掌控之中的舉止，讓駕馭535i GT變成一種優雅與自信，完全符合一部頂級Gran Turismo必備的所有條件。

它雖被原廠冠上5系列的稱號，但實際上這部車重超過1.9噸、車長將近5公尺的大尺碼GT，卻採用源自新7系列的底盤、動力系統與電子控制平台，因此乘坐空間、配備豐富度就如同一款頂級豪華房車，舒適的真皮材質、操作便利的電子系統與高水準的噪音抑制，駕著535i GT在市區低速遊走的感覺就如同新7系列，穩重與舒適的乘坐感完全未隨速度增減而帶來任何影響。

內裝與中控檯的基礎均沿用自新7系列，高質感又簡潔的配置與操作便利性是535i GT的一大特點

大尺碼的駕駛樂趣

隨著道路寬度的逐漸縮減、彎道的角度愈來愈大，535i GT能夠選擇的行車路線開始受到限制，畢竟3070mm的長軸距與重達1.9噸的車身，先天上便不利於在多彎的狹小道路中行走，但BMW搭載的多項電子技術卻克服了這個問題，電腦控制的避震器壓縮/回彈阻尼獨立調整及後輪主動轉向系統（最大作動角度達3度），讓535i GT面對激烈的彎道操駕依然神態自若。

切入Sport模式後，原本著重舒適性的懸吊開始變得強硬，使車身側傾幅度得到抑制，即便龐大身軀在狹窄山路中高速飛奔的壓力並未因此而有任何縮減，不過路線的掌控依舊明確，從底盤回饋的訊息亦顯示它仍有很多可供驅策的空間，讓人敢放手朝下一個彎角進攻。

前輪轉向的反應雖稱不上犀利，但依然能輕鬆指揮535i GT對準出彎點，即便入彎速度過快造成轉向不足，電腦也會立即調整後輪轉向角度(低速與前輪反向、高速同向)來改變動線，藉此抵消推頭的情況，且方向盤轉向角度愈大、速度愈快，愈能感受後輪轉向帶來的奇妙功效。一旦掌握到駕馭535i GT的訣竅，這部大尺碼GT在彎道中的速度與靈活性完全不下於任何一款制式跑房車。

Sport與Sport+的行車模式選項讓535i GT可快速轉換性格，從房車變成一部高運動性的GT跑車

無窗框的車門是新5系列GT在外型設計方面的一大特點，藉此強化GT的跑車氛圍。

最新的3.0升直六TwinPower缸內直噴渦輪增壓引擎雖只配備一顆渦輪增壓，但依然能輸出306匹最大馬力

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