會問這個問題，就表示我們有質疑，而這個質疑並非沒有道理：從冬季測試到開幕賽，F1三支新車隊Lotus、Virgin、HRT的速度和其他現役車隊完全不在同一個層次，是FIA的新車隊審核標準太寬鬆了嗎？

文/王以平+圖/Lotus、Virgin、Karun Chandhok

直到開幕站週五練習賽，新車隊的圈速還可以比成績榜首慢達7秒，且在49圈的決賽中第12圈就有車子被套圈（HRT的B.Senna：雖然他是因為從休停站最後出發、還有一次提前進站），讓大家覺得在場上跑的並不是同一個層級的賽車（甚至F3000或F2的前列賽車也會比他們快），他們是技術太不成熟了？參賽太倉促了？還是資金不足？

Virgin是第一輛標榜完全不經過風洞測試的賽車，欲證明光靠電腦設計也有好作品，結果是很慘。

準備不足 草草上路

去年FIA增額招選新車隊期間，當時條件包括4000萬英鎊的年度預算上限，有意報名者認為，如果連現役大車隊也限制在這個程度，則新車隊並非沒有希望爭取較佳成績，因此他們是以這樣的開銷等級來規劃，但在報名審核接近尾聲時，FIA卻遭FOTA（F1車隊協會）集體杯葛，取消了預算上限、僅承諾「逐年降低」，從這時開始，已經註定新車隊和現役車隊不可能處於相同、甚至接近的水準；而在車子實際上路之後的表現，充其量只證明了FIA對F1新車隊的門檻有多低而已，完全無法打造「低預算也能有好成績」的認同。

當時通過新車隊審核的有Lotus、Virgin（原為英國Manor車隊，後被Virgin集團大量注資而改名）、US、Campos Meta，為了確保進度，FIA還不時派員至他們的總部視察，在只為趕進度之下，他們的車子才會這麼急就章。第一輪冬測，所有新車隊全部缺席，到了第二輪，Virgin亮相了，該隊標榜純靠電腦模擬設計賽車、完全不經過風洞測試，當然是想為減低成本做示範，結果證明這只能是個噱頭：在相對較短的測試賽道上，Virgin單圈即落後領先賽車7秒，而且途中還發生鼻翼脫落，由於備援套件不足、因此被迫停擺，這不僅證明了他們的完工品質的低落、也揭露了後勤系統的不足。

新車隊在開幕站中苦於故障問題，Lotus是其中唯一完賽者（儘管落後了兩三圈）。

第三輪冬測，由馬來西亞政商集資買下品牌的Lotus也上路了，這支車隊只有名字和以前那支經典車隊Lotus相同，本質上是一支全新車隊，即便募得具經驗的車手J.Trulli和H.Kovalainen，成績依然慘不忍睹。還有兩支車隊在哪裡？西班牙的Campos Meta於此時竟還陷在內部角力，由大股東J.R.Carabante取得所有權、並更名為HRT（Hispania Racing Team），原老闆A.Campos離開決策層，車子呢？依然沒影，該隊缺席了全部四輪的冬季測試，直到開幕站前才倉卒發表，因此該站的週五練習賽根本是他們的首次正式路試。

HRT本身就是新車隊，又起用兩名新車手（左為B.Senna，右為K.Chandhok），競爭力可想而知。

胎死腹中的美國車隊

至於由賽車工程師K.Anderson和F1名記者（前Williams F1技師，賽車月刊《F1 Racing》賽事報導）P.Windsor所籌組的US「美國車隊」則更是荒唐：車隊建設到一半即告資金不足，大張旗鼓請來阿根廷總統站台的車手J.M.Lopez發表儀式也成了一場烏龍笑話，當他們向FIA申請延後四站上場遭到拒絕之後，金主YouTube立即抽手，車隊只好先資遣員工、等待明年的機會。

2010年F1車隊名額因此空出一席，塞爾維亞的Stefan車隊希望補上，這支車隊接收了原Toyota所設計的車身、引擎及所有設備，起跑點不像前面幾支那樣從零開始，但FIA卻以新賽季即將開始、時間過於緊急為由，拒絕了他們的參賽，目前該隊再次提出申請，希望能於第四站開始參賽。

當今的F1，早已不是以前那種個人車庫文化，草草報名、用極有限的預算做出輛車，這樣進場只能成為萬年陪跑，這次FIA暴露出他們急於募集新車隊所造成的重大缺失，值得在未來再開放新車隊報名時引以為鑑。

無論是R.Branson（左）或T.Fernandes（右），我們都不會想看到這樣的「空姐」……

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