加大或外掛渦輪的改裝，雖然能大幅提高引擎出力，但伴隨而來的渦輪遲滯現象卻是難以避免的問題，唯一能兼顧出力與加速反應的解決辦法就是加大引擎本身的排氣量，透過更快的廢氣累積速度，來縮短渦輪葉片達到全增壓的時間，使引擎出力轉為迅速、敏銳的反應狀態，同時提升引擎出力極限，可說是增加動力輸出最後也是最有效的手段。為此筆者特找來兩部已加大排氣量的重度改裝車，一齊來看看這當中的魅力為何！

後行李廂除放置後移的電瓶外，Tuner為防止高速過彎吸不到汽油的問題發生，特採用配置副油箱方式來解決，並透過兩顆Bocsh 044汽油泵浦，來供應極大的汽油消耗量。

　　 引擎底子打好了，接下來就是裝上一顆能徹底將動力壓榨出來的渦輪本體，為了達成這個目的，Tuner選擇了HKS GT-3540，此具渦輪為何能獲選用來搭配此顆引擎呢？原因有二：其一，在所有HKS推出的渦輪本體中，就屬這具渦輪出風量最大，加上其排龜已修改為T04R同級的大小，可降低高轉時的排氣壓力，尤其是已加大排氣量的這顆引擎，因此不但能擁有極大的動力輸出效果，對於200km/h以上的加速持續性，也是其他同等級渦輪所不及的；其二，這具渦輪軸心採用滾珠軸承設計，具有輕推易轉的優點，引擎出力反應相對較為直接迅速，搭配大排氣量引擎，從低速到高速簡直是無懈可擊，戰力可謂全面！目前增壓值設定在1.7bar左右，預估最大馬力可達550匹以上！且在全車輕量化的效果強化下，店家曾挑戰過300km/h的極速表現，結果也證實本車確實有其實力存在，再一次證明4G63的深厚改裝潛力！

　　 至於引擎周邊改裝方面，首先是排氣系統，除了頭段採用仿效HKS設計原理製造而成外，中尾段則是沿用從日本N組廠車所殺下來的競技版柿本(Kakimoto R)排氣管，其全段直徑皆為90mm的設計，相信對於排氣順暢性有著不錯的效果。燃油系統方面，除使用四支每分鐘可噴出1000c.c.的HKS噴油嘴外，汽油泵浦也已換成Bosch 044的部品，且一次還使用兩顆泵浦加上副油箱設計，以確保源源不絕的燃油供應。電子監控系統方面，主要的供油電腦同樣使用來自HKS出品的F-Con V Pro，搭配EVC渦輪壓力控制器與六顆分別為水溫、油溫、油壓、排壓、燃壓、增壓的Defi監控儀錶，將引擎工作狀態控制在正常範圍內，並予以監控，確保車輛戰力隨時能保持在尖峰狀態。

　　為駕馭這部道路版猛獸，Tuner在底盤部分的改裝也投入不少心血，首先是關係到懸吊反應的避震器，車主使用的乃是Cusco旗下最為高檔的Zero-2R避震器，這組避震器不但是採用耐用度與反應兼具的倒叉式設計，其伸縮側可分開五段減衰力調整的功能，更提供廣泛的使用範圍，且筒身金屬材質亦為輕量化不易生銹的強化鋁合金所製成，在在都顯示此組避震器用在底盤反應複雜的四驅EVO上是相當適合的！

　　 至於影響轉向反應甚巨的前中後限滑差速器的配置方面，前差為Cusco Type-RS 1.5 way限滑差速器，其反應敏銳的多離合器片式設計，用在負責轉向與驅動的前輪上是相當適合的；中差則保留原廠功能頗強、實用價值亦高的ACD電子中央差速器系統，這組可透過車主自行選擇Tarmac、Gravel或Snow三種中差鎖定模式的方式，控制前後輪間的扭力分配範圍的系統，能適時減輕車量推頭問題，對於操控能力的提升非常有幫助，因此Tuner才會將其保留下來；至於後差則沿用RS版本的1.5 way扭力感應式L.S.D，取其耐用度高、反應穩定漸進的優點。除前中後限滑差速器均已改造外，本車的方向機也已換成左右各一圈轉幅的RS版原廠部品，用意在縮短前輪轉向時間，獲得更佳敏捷的轉向反應，如此整體搭配起來，相信對原本操控已相當優異EVO來說，應能帶來更上層樓的實力展現！

　　 介紹完這部重口味的EVO MR車款後，接下來要介紹的另外這部正日規Altezza車款也不是一部好惹的改裝車，因為其搭載的3S-GTE早已脫胎換骨，成為一顆令人畏懼的強勁渦輪增壓引擎。原廠排氣量設定為1998c.c.的3S-GE引擎，雖然擁有210匹馬力輸出與後輪驅動優勢，但在原廠齒比過疏的六速手排變速箱與車重達1390kg等不利因素下，想要在賽道上占同等級車種(如：DC5)的便宜，是件不易的事情，因此本車主才會興起改裝的念頭。事實上本車的改裝順序，也是從加大排氣量開始，操刀的達人不是別人正是與Twin Power相當熟悉的HKS Kansai桑(向井敏之)，而且是花了近30萬元的代價，向其購買整顆已經改裝完成的Complete Engine。這顆引擎腹內同樣已植入整組的鍛造活塞、連杆與曲軸等套件，並將原廠86×86mm的缸徑規格，同步擴大至87×90mm的程度，以獲得加大排氣量至2140c.c.的效果，如此即便是在原廠自然進氣狀態，也能因此而獲得較佳的低速扭力表現與更精緻的運轉水準，正當車主享受順暢的出力反應時，不肖的洗車業者竟然趁前來取車時，惡操引擎使得氣門帽脫落，導致一顆銘機就此殞落，後來還對簿公堂不願承認過錯(提醒愛車如妾的讀者，愛它就不要交給陌生人使用！)，不過也因此有了後續的渦輪化改裝過程。

　　 就在引擎復原的過程中，車主為獲得更強大的動力輸出，於是便與Twin Power的阿善、阿吉兄弟討論，準備進行渦輪化的改裝，朝向穀口信輝的HKS IS200-Z此目標前進。為使這顆2.2升的3S-GE引擎極限完全表現出來，Tuner先進行了其所擅長的曲軸輕量化平衡，再為其準備一顆向美國Garrett原廠特別訂做的渦輪本體，其除採用滾珠軸承外，內部葉片的整體平衡與強度，也都已經過強化，能對應到450匹以上的馬力值，正好適合用來壓榨引擎動力，不過本車目前的增壓值還是設定在保守的1.0bar左右，預估最大馬力約有380匹的水準，之所以沒有全力驅策此顆引擎的極限，關鍵則在於變速箱強度的問題，根據Twin Power取得HKS Kansai桑提供的測試資料顯示，Altezza上所搭載的六速手排，其最大能承受的馬力值大約在420匹左右，再向上提升便有可能發生崩齒的現象，因此才將馬力值設定在380匹，當然也不是沒有解決的辦法，將整顆原廠變速箱換成HKS所「製造」的強化手排變速箱，就能解決崩齒的問題，甚至想要將馬力提高到逼進500匹的境界也不是難事，不過一顆造價達86萬日幣，折合新臺幣約24萬元的費用，可不是一般人能承擔的起，且這還不包含運費、報關與安裝費用，所以車主才沒有進行變速箱的強化。不過即使與HKS IS200-Z的560匹相較仍有段差距，但高達380匹的馬力輸出，應付多數車種依然綽綽有餘，且本車還有一項能幫助其順利挑戰300km/h成功的秘密武器－全車手工打造碳纖維空力套件加持，因此高速時的戰力表現可不容小覷。

　　 至於其他動力改裝專案，首先在排氣管部分，除頭段採用Tuner手工打造外，中尾段皆採用Invidia所推出的產品，再加上手工進氣歧管安裝與進排氣道拋光過程，為380匹馬力的換氣量提供順暢的通道。值得一提的，過去國人在改裝Altezza時，經常因油箱供油無法完全控制，而不敢大幅提高增壓值，限制了本車的改裝極限，不過在Twin Power精湛的改造技術下，關於這點早已克服，也使本車成為國內最強的3S-GE車款。

　　 底盤改造方面，首先是負責提供緩衝與操控功能的避震器部分，乃是使用HKS Kansai桑調校過的Hipermax Pro高檔套件，其減衰力30段可調功能，加上魚眼上座與Kansai桑的街道調校經驗下，用過的車主都說贊，筆者實際乘坐感受也相當優異，不只不彈跳，過彎時的側傾抑制能力亦相當高明，是筆者感受過最優異的改裝避震器之一。接著是胎圈部分，前輪為225/40ZR18的Hankook Ventos G輪胎，後輪為235/40ZR18的飛達595輪胎，從此配置來看似乎也顯示著車主是位元熱衷甩尾運動的人。煞車部分則採用TWR所制的前六後四活塞卡鉗，搭配前355/後330mm的碟盤，提供高速煞停的制動力效果。至於限滑差速器則使用TRD所推出的1.5 way改裝部品，提供後輪適時分配扭力至非打滑輪的效果，同時也能應付甩尾時所需的左右輪鎖定狀態。

　　 同樣是2.2L的排氣量、渦輪增壓模式與高檔底盤套件的加持，但實際感受起來兩部車就是有著截然不同的操駕反應，一部穩定見長、另一部是靈活優勝，唯一的共通點是反應敏捷的加速反應，與源源不絕的動力輸出，這或許是因為先天上驅動方式不同所造成的差異性吧！不過不論擁有哪一部，相信都不會令人感到失望才是！