對性能有所堅持的車迷，除非有幸買到超跑之流，不然大多數的人對原廠動力大多麻木不仁，想盡辦法也要讓帳面數字多個幾匹。想要動力大躍進，最快最有效的手段就是加裝增壓系統，如同這台寬體Yaris一樣，在Blitz機械增壓入替後，只有「脫胎換骨」足以形容。
#首文大=對於渦輪增壓與機械增壓兩者改裝方式孰優孰劣各有其論點，也各有其支持者。以作動方式而論，全然利用引擎廢氣帶動渦輪葉片的增壓方式似乎對引擎出力負擔最小，相對卻也因高熱而有著耐用度的一大疑問。機械增壓系統雖有賴引擎輸出帶動，線性的輸出曲線與高耐用度則是其強項，就一般消費者的立場而言，耐用度在整個改裝流程中絕對是最重要的一環。
這套Blitz機械增壓套件是專門對應Yaris，因此在安裝上並不需要任何修改，只有原廠引擎上護板會卡到機械增壓本體，只要稍微切割護板，其他套件皆為直接安裝，整個施工時間約2～3天。由於套件內含一顆調整完善的供油電腦，安裝完成後只要接上空燃比計監控確認無誤即可，具有簡易快速的優點，安裝後的完整度更是一流。
Blitz的機械增壓本體是由ORC代工的傳統櫓氏對絞型式，內為中空輕量化的8字轉子，表面鍍以鐵弗龍縮小間隙便於提高加壓效果與吸氣溫度，配上大型壓縮室與Pully電磁離合器後可增加運轉反應與極限，亦可對應小排氣量附可變氣門引擎，屬於高轉速型的機械增壓系統。
另外，這組Kit還附有增壓控制開關，除能選擇作動與否外，還可依預先設定的Low、Mid、Hi三組作動引擎轉速來作為增壓啟動時機。想省油可以全部關掉，想感受機械增壓魅力就選擇作動時機，兼具性能與經濟的設計值得肯定。目前Tuner將增壓值設定為0.4bar，經馬力機實測約為140hp左右，性能提昇幅度不小。
Tuner一口氣把圈胎升級到一拜的17吋，整體視覺張力果然不同凡響。
全油門衝刺
引擎聲浪嗆
為了匹配升格之後的動力，Tuner也針對周邊與外觀進行升級。首先為愛車裝上TRD寬體套件，保留原廠尾翼，排氣部品也更換TRD頭、尾段，獲得良好的排氣效率與不凡聲浪。底盤部分則是進行制動力與操控部分的強化，避震器、四活塞卡鉗與17吋Work鋁圈一併上身，讓更圓潤厚實的車體顯得殺氣騰騰。
不過雖是17吋圈胎，在寬車體的誇張扮相下卻顯得內縮不少，Tuner表示未用輪距墊片將輪胎墊出的原因是17吋大腳會磨到暴龜內緣，所以必須先將寬體輪拱內先行修改，才能達到輪胎與輪拱切齊的一拜視覺感受。這是所有改裝寬體套件車友必須先了解的地方，只要超過16吋的大腳，就得先行修整寬體內側。
發動引擎進行加速測試，原廠動力曾跑出12.84秒的百公里加速成績，以1.5升引擎與車身尺碼來說差強人意。打入D檔，在設定作動轉速的1500轉放開煞車，帶勁的推力瞬間將筆者吸進駕駛座，隨轉速攀升機械增壓作動的聲浪開始傳進耳膜，百公里加速跑出10.67秒，比原廠進步2.17秒，加速力道與原廠已有顯著不同，不過未跑進十秒卻也成為最大遺憾。
究其原因在於當全油門進行加速測試時，帶動增壓器Pully的皮帶在5000轉左右便不堪負荷產生打滑，導致換檔時機被稍稍拖累。Tuner表示需重新調整皮帶鬆緊程度後才能忠實傳輸，再加上17吋圈胎也是延誤加速的兇手之一，若能克服上述問題，要跑進十秒絕對不是不可能任務。
整體而言，這組機械增壓套件的C/P值不錯，安裝後的油門反應靈敏，半踩油門的加速力道湧現即能感受到與原廠明顯不同之處，轉速拉升後的引擎音頻亦是天籟，源源不絕的順暢出力把車速帶上150km/h亦顯得輕鬆自在。Tuner表示試車時曾拉出破錶的尾速，200km/h的錶底已不敷使用，強悍動力配上搶眼外觀，Yaris搖身一變成為名符其實的強力鋼砲。
置中雙出的TRD排氣管頗適合Yaris俏皮討喜的車尾，性能十足的聲浪亦是一絕。
試駕感言
打通任督二脈的高手
在VVT-i加持下，這具1.5升原廠動力一般狀況下實屬夠用，換上Blitz機械增壓後，Yaris就像萬中無一的武學奇材被打通任督二脈般帶勁。其全速域的動力提昇明顯，線性的出力反應更易於掌控，更別說增壓開關帶來的高度實用性，動動手就讓愛車個性丕變，夠用、實用又耐用的改裝方式確是無從挑剔。
改裝明細表
Blitz Supercharge Kit
TRD火星塞
IPS點火強化
TRD頭、尾段排氣管
E’spec避震器
E’spec四活塞卡鉗
17吋Work鋁圈
Toyo R1R
TRD寬車體
改裝總花費 35萬元
這組機械增壓套件附作動開關，還可自行選擇開啟時機，多元使用大幅提昇日常使用性。
