電動車概況Hyundai在次世代能源的發展上不亞於其他品牌，甚至更勝對手。去年發表的Elantra Hybrid LPi瓦斯複合動力車款上，可以看到Hyundai在電池模組的發展上相當成熟，捨棄鎳氫直接進入鋰離子電池科技，緊接著又在IAA車展上推出i10的純電動車，並預告即將在今年就會於韓國市場上販售，其所搭載的電池更升級為新穎的鋰聚合物材質，在體積及蓄電效能都更具備優勢。

準備量產上市的i10e在內裝設計上已無過多概念氣息，唯一說得上不太像量產設定該是獨特座椅配色

Hyundai i10e鋰聚合物電池組應用

Price：未定
On sale：2010年第一季

拿i10還作為電動車的開發平台相當聰明，車小又輕十分適合對於電動馬達來說負擔更輕、效果更好。i10的電池模組為更優於鋰離子的鋰聚合物電池（16kWh），體積部分能縮小20%，使用413V快充只需15分鐘即能達85%蓄電量，使用家中220V充飽電則需5小時，在電量盈滿的情況下約可行駛160km左右，不論都會通勤或一般使用皆能滿足所需。
i10e的電動馬達模組出力達67hp/21.4kgm，空調系統、方向機、煞車、冷卻系統等以線傳技術控制取代傳統內燃機的液壓機構，對減輕車身重量有不小幫助，但也意謂著對電池組更嚴格的考驗，這也間接證明Hyundai在鋰聚合物電池技術具備一定把握，確保安全耐用與更高效率能在i10e上忠實呈現。杜嘉豪

當油錶變成電量指示，電動車不再遙不可及，200km/h的錶速並非夢想，但電池功率的持續性更為重要

i10e的引擎室已經全部電動化，對於電池組的負擔相對吃重，鋰聚合電池技術則讓i10e有本錢在電動車市場占一席之地

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