●內外質感強化●Hybrid動力導入●汽柴油動力齊全
Price：未定
On sale：2010年3月
期待度＝★★★★☆

在2007年發表的Toyota Auris，以掀背設定取代Toyota Corolla歐洲長期以來在C-Segment級距的廝殺火線，以實用舒適與符合歐洲市場期望的產品本質搶下一席之地。而Auris 2010則在掀背的核心價值下再進化，於車身內外強化質感與舒適性，並以多達七種選擇的動力豐富產品陣線，尤其Hybrid動力的導入，將讓原就兢爭相當激烈的此一掀背級距更加白熱化。

此外，針對歐洲市場的消費者經驗，新的Auris特別在高速穩定與行路質感上加以改進，提供更為安全舒適的動態表現。原廠也針對新一代產品編成提供S-Pack套件滿足年輕族群。原廠預計今年Auris於歐洲市場應能交出10.1萬輛的成績，並在2012年穩定成長至13萬輛，在歐陸漸趨萎縮的C-Segment市場(22%→17%)而言實屬不易，更何況是日系品牌！

Toyota Auris在強化行路質感與穩定性後期望能討好歐洲人對駕控的要求，但柴油性能的實際表現將會是脫穎而出的關鍵

瞄準年輕市場

小改登場的Auris在車身尺碼方面稍微放大，僅管軸距仍維持2600mm，但拜重新設計的前、後大型保桿之賜，讓車身長度小增25mm。而為了強化Auris的品牌印象，特別在水箱罩改採家族風格的鍍鉻橫柵式樣，配上更為搶眼的頭燈造型與霧燈，讓整個車頭看起來鋒頭更健。

車尾部份看起來有些俏皮，厚實的後保桿特別搶眼，與尾門、燈組似乎有些不合比例，因此創造出不協調的視覺感。寬廣的C柱似乎是歐系掀背必備的設計，B柱的黑色處理則讓側窗看起來面積更大。對於年輕族群的味口，Toyota Auris下了一番功夫，若是再加上S-Pack的17吋圈胎、尾翼與燻黑燈組，運動氣息將更為出色。

內裝部份大量運用軟質塑料為主軸，在車室質感的提升上頗有幫助，中央置物盒的位置提高了50mm，充作扶手更符合人體工學。在操作介面上，多功能方向盤不可或缺，造型也換上更具運動風格的平底式設計，多少也能增加駕駛腿部空間的彈性。

內裝鋪成以年輕客層喜愛的簡潔大方為主，在質感與用料上頗具水準，平底式方向盤會是吸睛所在

三汽、三柴一油電

Auris的動力編成相當齊全，依不同排氣量汽柴油各有三種引擎，入門款為1.33 Dual VVTi汽油引擎，99hp/13.1kgm的最大輸出主打經濟油耗。1.6及1.8升VVT-i則在Valvematic可變汽門揚程與可變汽門正時的合作無間下，分別擁有132hp與147hp的最大馬力，並且在中低速擁有敏銳的油門反應，輸出16.3kgm與18.4kgm的最大扭力。

而歐洲市場普遍的柴油動力，Auris則同樣備便1.4、2.0與2.2三款D-4D柴油引擎，分別可輸出90hp/20.9kgm、126hp/31.6kgm與177hp/40.8kgm，與其他歐系品牌的柴油引擎相較似乎佔不到便宜，所幸原廠也將傲視他廠的Hybrid動力一併納入動力編成，以Hybrid反攻柴油的企圖心相當明顯。

而在動力傳輸方面，Auris清一色標配六速手排，另提供Multimode多模式自手排供選配，在動力傳輸的效能上將優於自排變速箱。此外，1.33 Dual VVT-i另有Stop&Start系統，加上全車系皆附有換檔指示燈提醒駕駛進退檔時機(約可節省0.5～3%的油耗)，豐富的動力選擇且具備節能減碳的表現，成為新車款的最大特色。

M-M自手排

這不是「只溶你口不溶你手」的知名巧克力，Multi-Mode是Toyota Auris 2010的選配變速箱，在傳統六速手排之外，提供自動換檔的便利性。Multi-Mode為六速自手排系統，排檔座上計有E(經濟)、M(手動)、R(倒檔)與N(空檔)四個檔位模式，在E模式之下電腦會根據油門反應與車速自動換檔，排檔座下方另有一Es鈕提供延後換檔轉速的Sport模式，搭配方向盤換檔撥片增加駕駛樂趣，目前原廠提供給1.6汽油與1.4柴油引擎車型選配。

2600mm的軸距提供水準的車內空間，6/4分離後座與行李廂空間的彈性讓掀背車的運用更為多元

共計六款汽、柴油引擎全數到位，配上六速手排都能展現出色的油耗與環保性能

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