文/杜嘉豪

●fluidic sculpture流體雕塑設計
●柴油Hybrid動力
●Blue Drive核心技術

近年Hyundai在外觀設計上有著嶄新風貌，尤其在歐洲設計團隊的加持下，與傳統韓國車款有明顯的切割。而主打的流體雕塑設計理念，就是師法自然流動的意念，以充滿未來感的流動線條為主軸，強調空氣力學考量。日內瓦車展上首發的i-flow Concept就是此一概念的最新作品，並具備85g/km與33.3kgm/L的節能減碳期望。

短車頭、幾近斜背設定的車尾，如此向前延伸的A柱與車頂弧線幾乎連成一線，擁有極為低扁的流線身形，原廠公布的風阻係數為0.25cd

預見D-Segment未來

用超現代來解釋i-flow Concept的設計概念相當貼切，畢竟對標準三廂四門房車而言，i-flow Concept顯得相當前衛。從飛行動力學啟發而來的設計動機，讓其具備短車頭、幾近斜背設定的車尾，如此向前延伸的A柱與車頂弧線幾乎連成一線，擁有極為低扁的流線身形，原廠公布的風阻係數為0.25cd。

而在運動化的構成上，除了fluidic sculpture設計的流動線條外，張力十足的車頭造型展現侵略性格，與ix35採用相同六角格家族水箱罩，左右葉子板上如同定風翼般的方向燈造型也顯得相當誇張。具備太陽能電池功能的全景玻璃車頂與前擋風玻璃連成一氣，以高完整度來強化i-flow Concept的敏捷特質。

在Hyundai的規劃中，i-flow Concept除代表新世代的設計語彙外，同時也是該廠新一代D-Segment的開發藍圖。擁有4780mm的全長與2800mm的軸距，加上i-flow動感十足一副Sport Sedan的扮相，對傳統歐陸D-Segment市場而言頗為新鮮，車寬與車高也有1850mm與1420mm的水準。

此外，Hyundai在玻璃天窗內除設有太陽能板供給發電用外，也在玻璃內設計葉子造型的染色區塊，當陽光從天窗照射時會產生樹葉的陰影灑在車室當中，這也是i-flow Concept獨有的類自然環境車室的獨到之處

類自然空間的車室設計

i-flow Concept的內裝材質相當考究，與歐洲知名化工BASF公司合作，針對車室內的座椅、中控檯等皆採用特殊輕量化材質。以座椅設計來說，BSAF在開發之初經由先進的應力分析車艙座椅的受力情況，並在結構與材質上兼顧強化與輕量性，同時提供絕佳的柔軟觸感，以達到兼顧舒適與減重的雙重效果。

此外，Hyundai在玻璃天窗內除設有太陽能板供給發電用外，也在玻璃內設計葉子造型的染色區塊，當陽光從天窗照射時會產生樹葉的陰影灑在車室當中，這也是i-flow Concept獨有的類自然環境車室的獨到之處。

I-flow Concept在車門的開啟方式亦是一絕，前座車門與一般設計相同，但開啟角度極大便於乘員進出，後門則是採用類滑門設計，以獨立支臂將車門向後滑移開啟，無B柱設計主要是增加上下車空間的開闊性。

BASF與Hyundai工程師合作開發，讓車輛在熄火後引擎仍能保有一定溫度，以利下次發動能縮短冷車時間，在此一技術之下約能在冬天及夏天分別減少5%與9%的油耗與排廢,BASF與Hyundai工程師合作開發，讓車輛在熄火後引擎仍能保有一定溫度，以利下次發動能縮短冷車時間，在此一技術之下約能在冬天及夏天分別減少5%與9%的油耗與排廢

先進Blue Drive核心

原廠並未對i-flow Concept的動力規格作詳實介紹，僅得知會是一具1.7升U2柴油引擎加上鋰聚合電池組的Diesl Hybrid系統，同時配上一具雙離合器六速自手排變速箱，搭配低風阻的外型擁有出色的油耗表現。而在Hyundai於Blue Drive核心概念下，i-flow Concept有關節能環保的技術比動力規格更令人注意。

BASF與Hyundai的工程師計劃在引擎導入絕緣保溫材質，目的是讓車輛在熄火後引擎仍能保有一定溫度，以利下次發動能縮短冷車時間，讓引擎在最短時間內達到工作溫度。一般來說車輛熄火後約3小時即降至40度左右，但i-flow Concept卻能將時間拉長至14小時，在此一技術之下約能在冬天及夏天分別減少5%與9%的油耗與排廢。

此外，i-flow也將利用引擎排氣的熱能，透過設在排氣管上的發電機將熱能轉換成電能，提供車上的Hybrid系統使用。雖然在油耗方面約只減少5%，但經由此一系統在80km/h時約可提供250W的發電量，對電池組而言卻是相當實惠。

i-flow Concept還配有eco-driving指示系統，除能提供駕駛目前行車的油耗情況外，也能控制引擎輸出與變速箱檔位來達到優化油耗的效能，而eco route則像衛星導航般以即時路況並加入道路坡度計算，然後規劃出最為節能的路線供駕駛參考，讓i-flow Concept將原廠想要傳達的節能意志詮釋的淋漓盡致！

車室內別出心裁的開花貌方向盤、座椅、中控檯等皆採用特殊輕量化材質，在結構與材質上兼顧強化與輕量性，同時提供絕佳的柔軟觸感，以達到兼顧舒適與減重的雙重效果；而採類滑門設計的後門，以獨立支臂將車門向後滑移開啟，無B柱設計增加上下車空間的開闊性

包括i10、i20、i30與i30cw及ix35共五部「Blue」塗裝的車款，是Hyundai傳達對環境有善的「乾淨節能動力」的市售代表。這些車款的引擎室內不論是Kappa 1.0升汽油引擎或是1.4、1.6、1.7升U2柴油引擎，在新世代引擎技術幫助下讓小排量也能有充足出力，再加上Stop&Go系統後，同時在油耗與排碳方面更勝以往，原廠計劃在2010～2011年間能陸續推出此一「Blue」系列動力車款

i30是Hyundai於歐陸市場C-Segment中的主力產品，本次車展則替i30改頭換面製造新鮮感，包含重新設計的車頭，在水箱罩、保桿、頭燈組都變得更為銳利，水箱罩上的鍍鉻飾條與廠徽也加以修改，低伸的保桿與側群大幅強化運動感受。動力部分則是換上「Blue Drive」1.6升引擎，加上首次登場的「eco package」低滾動阻力輪胎，讓小改i30的每公里排碳量降低9%

日內瓦車展上Hyundai也公布小改Santa Fe在歐陸上市的訊息，除了外觀小幅修改更為雅致外，新追加的2.2 R柴油引擎擁有的197hp更讓人驚豔(另有150hp出力版本)，2.4升汽油引擎則擁有174hp的最大馬力，而變速系統一併升級為六速自排式樣，而不論手、自排版本都有換檔指示或Eco Coaching系統來輔助駕駛如何把車開得更精省

ix35搶市沒多久，Hyundai已迫不及待在日內瓦車展推出以ix35為基礎開發的燃料電池車款，用以顯現自家於次世代能源技術的掌握。相較之前Tucson FCEV，ix35的動力系統擁有更多創新的技術，諸如在電池組、動力核心等組件，以金屬兩極版取代製造困難且造價高昂的石墨材質，降低FCEV的開發成本，而在燃料電池組的模組化，簡化製程並增加大量生產的可能性，加上鋰聚合物電池與電磁馬達的應用，Hyundai並預計在2012年之前量產ix35 FCEV，並在韓國市場率先販售

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