電動車概況在2009年7月，日本汽車消費者便可以買到第一部電動汽車－由Mitsubishi製造的i-MiEV，這是日本汽車製造史的新頁、也是大和民族的驕傲！雖然三菱的喜悅沒持續多久就破滅了，但對手Nissan所公布的Leaf同樣出自日本企業之手，但由於其採用「電池租賃」的方式銷售，因此價格僅有i-MiEV定價約440萬日幣（已扣除政府補助）的1/3！當場就讓i-MiEV的新車蜜月期消失無蹤，可見雖然EV產品尚未開始銷售、企業之間的割喉戰卻業已展開，而這狀況在愈來愈多的EV新車上市後將更形慘烈。

目前已經在日本上市的i-MiEV車款，其車艙陳設與市售車款無異，當地報價約為440萬日幣（相當台幣158萬元），但這是包含電池的價格，與Nissan Leaf的「空車價」不同

Mitsubishi i-MiEV最迷你電動汽車

● 上市時間：2009年
● 售價：約440萬日幣（相當台幣158萬元）

其實早在2007年末，編輯部就已經前往日本試駕過i-MiEV車款，由於其體型迷你、因此極適合在都會中充當代步工具（事實上各車廠目前均朝此方向發展）。我們在短暫的試駕過程中發現，i-MiEV加速極為輕快且具備相當優異的操控性，與目前同級K-Car相較下，其僅有續航力較差與缺少排氣聲浪兩種差異。

俗話說「長江後浪推前浪、前浪死在沙灘上」，i-MiEV是日本第一部「市售EV」，因此理所當然被用放大鏡來檢視其硬體設計，老實說，它除了車艙較窄的先天缺陷外，其他的設計幾乎可以稱得上是未來電動汽車設計的圭臬！例如它同時提供了兩種充電插頭（分列車身左右），左側插頭對應了「三相220V快速充電」、右側插頭則對應一般「家用充電」。這提醒世人，即便未來全世界的電動車規格區分為「日規」與「歐規」，但只要同時安置雙接頭、EV照樣可以跨國長途行駛，而不需擔心電能用罄的問題。

從引擎室陳設可以清楚看出，i-MiEV依然維持「散熱水箱」的設計，與多數EV採用「強制空冷」的理念截然不同

i-MiEV另一個堪稱經典的設計是維持「水冷設計」，由於電池與馬達在工作過程中均會產生熱量，而目前大多數的車廠均以「強制氣冷」的方式來達到散熱的目的，但這產生一個新問題；「冬天要用暖氣怎麼辦？」i-MiEV維持傳統的水冷方式除無前述困擾外，更由於水冷系統的效率更好，即便日後換裝更高性能的馬達（發熱量相對提高）也不需擔心散熱不足的問題、擴充空間更大。

從i-MiEV衍生而來的i-MiEV Sport Air小跑車，配置輸出功率更高的馬達、車頂亦採活動式設計，預計在3月日內瓦車展將會推出市售車款

電動跑車雛型已現

在2007年「第40屆東京車展」首度展出的Mitsubishi i-MiEV Sport Air是由i-MiEV衍生而來的新車型，它的觀念很簡單，為了提高車輛性能極限而加寬車身寬度，同時也換上輸出功率更大的馬達（80kW相當於107匹馬力、扭力則為23.5kgm）。而為了維持跑車風格，i-MiEV Sport Air不但採雙門車身設計，更配置了可拆卸的透明車頂！雖然電動汽車尚未普及，但前述的「水冷式散熱系統」以及「電動小跑車」等先進理念，已足以確認三菱汽車在未來EV領域肯定佔有一席之地。張家禎

身為三菱汽車海外合作夥伴，台灣的「中華三菱」也相當積極地發展其綠能產業，除推出Ralliart品牌的自行車、電動自行車外，更以「CMC」品牌推出極具市場潛力的電動機車產品。「e-moving電氣二輪車」設計優異、不但獲得「2010德國IF設計大獎」，更由於日本母公司在這塊領域幾乎沒有涉獵，因此「CMC電動機車」未來極可能掛上三菱商標回銷日本市場、甚至行銷全球！市場前景可期

位於車身右側為「家用充電」，電壓決定充電時間長短、以日本1OOV家庭用電進行充電，需時14小時才能充飽電池

免費訂閱一手車訊電子報 http://carnews.tw