Green Power Part3.改變認知電動車不只是電池+馬達

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2010.04.06　作者：CARNEWS 　

相較於過往的傳統電動車，現今新一代車款所採用的系統已不可同日而語，受惠於Hybrid油電複合動力系統累積的經驗及鋰離子電池的高效能，新一代電動車無論續航力、速度及能量輸出均出現飛快進展，以Mitsubishi開始投產的i-MiEV為例，每次充滿電力可行駛160公里，極速亦達到130km/h，就一部都會用車的標準來看，此性能已符合現今民眾在日常通勤與代步方面的需求。

電動馬達具備的強大扭力輸出，省去變速箱而能夠直接將動力傳輸至車輪外，還兼具體積小且重量輕的特點，而電池也取代了引擎的地位成為重量最高的單一零組件，不過因為鋰離子電池較輕且體積小，擁有更強大的續航力與能量輸出。Household Charger Plug＝固定充電插孔、Inverter＝電力動能轉換器、On-Board Charger＝電池管理系統、Quick Charger Plug＝快速充電插孔、Motor＝電動馬達、Lithium-ion Battery system＝鋰離子電池

更具彈性的多樣化動力配置

不同於傳統引擎的動力特性，讓電動馬達無須變速箱便能直接驅動車輛前進且提供強大扭力輸出，因此在動力架構方面也出現截然不同的概念。目前在配置上大致可分成兩種類型，使用單一馬達驅動前或後輪，或者直接將2或4具小馬達設置在輪轂中而提供前、後輪或四輪驅動功能，當然，車艙下方的空間便成為擺放電池模組的最佳位置所在。葉錦祥

新世代電動車架構

相較於配備汽油或柴油引擎的傳統汽車，由於電動車馬達所須的傳動系統結構較簡單且扭力強大，前進與後退的功能選擇也直接透過按鈕控制，加上馬達體積較小甚至可直接放在車輪中，從這些特性不難看出電動車在設計方面其實能夠完全顛覆既有概念，甚至可採取完全不同於現行汽車駕馭的控制邏輯，但為了讓消費者在短時間內就能夠適應並接受電動車，近期推出的幾款全新作品仍維持相同操作方式。