國內上市時間：2009年6月份
售價：129萬元
平均油耗：23km/l

世界最早Hybrid車款
開創油電車研發之路

國人對於Prius的印象大多僅止於2006年時引進台灣的車型，其實那已經是Prius的第二世代，至於第一代車型呢？早在1997年時就已上市，不過當時的外型與2、3代差異頗大，且效能也沒現在這麼好，不過也因為起步的早，使得Toyotat目前才能成為Hybrid的領導者。

首次看到第三代Prius時，車頭銳利且流線的外型，有著宛如斜背車型般的流暢感，這是為了追求更低的風阻而設計，讓Priu風阻係數僅0.25，對於油耗表現有著正面的幫助，進入New Prius的車室中又是一種先進氣息，從Smart Entry/Push Start、雙層懸浮中控檯、橢圓四幅多功能方向盤、中置液晶儀錶板至電傳線控排檔桿，無一不讓人感受到高科技的氛圍。其中它的方向盤與儀錶板更採用了觸控多重顯示的概念，只要透過控制鍵的切換就能觀看每分鐘油耗、5分鐘燃油消耗記錄、Hybrid系統作動（經濟駕馭指示）、充電/能源回生狀況等4種畫面，如此的整合操作介面的確貼心、實用，單單這項設計就已然展現新世代Hybrid領導者的特質。

充滿科技感的內裝，初次上路前還要看看這些先進配備如何操作，才能正常駕馭本車，並體驗高科技所帶來的駕駛樂趣

三種駕駛模式設定
節省性能隨心所欲

動力系統方面，三代Prius採用的1.8L汽油引擎，本身具有Atkinson循環，可將引擎高熱的廢氣導回燃燒室內，穩定工作溫度，確保燃油效率，最大馬力可達99hp/5200rpm、扭力14.5kgm/4000rpm。至於電動馬達出力較前代增加13.4hp而達到82hp，兩個動力系統一併作動可獲得136hp的最大馬力，相較於同級車種可是一點都不遜色，實際駕御起來瞬間的出力相當於傳統2.4升汽油動力。

再者，New Prius的鎳氫電池體積亦較前代縮小，但電力輸出卻不減反增，發電機也以更集中的線圈纏繞強化效率，同時其電力控制系統加入增壓轉換器，能將電壓從原先最高500V提昇到現今的650V，這些都讓此車在電力驅動方面有相當的進化。

除了倒檔外，駕駛共有二個檔位可用，D檔是一般狀況使用，B檔則是踩油門時也會充電，適用於想要使用EV純電能行駛前充滿電池用。而一旁的三顆按鍵則是進入三種不同行車模式之用

Prius同時也搭載了最新的「多功能駕駛模式」選擇鍵，除了平常使用的Normal模式外，還額外提供EV、ECO Mode、Power Mode三種出力模式供駕駛人選擇。在Normal模式下時，順順起步時都是由馬達來帶動，大約可以維持到時速60km/h之後引擎才啟動介入，當然若您油門踩的太深，引擎還是很快就介入。

而使用純電動EV模式時，最高車速限制為50km/h，超過便會自動解除。充滿電的續航力，以定速40km/h而言，大約可連續行駛3～4km。轉換到ECO Mode經濟模式，非但改變了動力系統（引擎與馬達）的出力供給，連同油門深度都能夠同時控制，不論油門深度踩踏多少，其加速表現還是溫和，不會隨著油門深淺而劇烈改變，透過減慢節氣門作動速度來獲得更佳的燃油效率。場景換到Power Mode動力模式則是令人驚奇！此時Prius彷彿改裝了動力套件，隨時維持在引擎與馬達同時出力的狀態，系統總輸出之136hp馬力讓你隨時掌握，適合用於超車、高負載及山路行駛的時刻。

實際上路駕駛，在17吋輪框、扁平比45的運動配胎搭配下，Prius的路感表現相當清晰，懸吊設定的硬度也比起旗下一般房車更為硬朗，加上Power Mode模式，沒想到讓一輛Hybrid車在除了節能以外還能擁有操駕樂趣的一面，更重要的是，它可是擁有平均23km/L的驚人油耗表現，無怪乎能一直成為Hybrid車界的領導者。

透過中控檯上的液晶顯示幕，可輕易觀察到目前車輛是處於何種動力來源，只要善用它並控制油門深度，Prius的節能效果將會達到最高程度

據Toyata濱江服務廠副廠長－吳世賢先生表示，Prius的電力系統已相當成熟，平日使用時只需於定期保養中進行檢修即可，至於引擎與變速系統與傳統車輛相同，保養方式自然不會有太大的差別

Prius所使用的這套鎳氫電池，體積較前代縮小，但電力輸出卻不減反增，且將電壓從原先最高500V提昇到現今的650V，至於使用年限從原廠所提供的5年10萬公里保固中可看出些端倪，其建議售價搭約7～8萬元

透過位於引擎與變速箱間的線圈馬達，使得Prius能在煞車時獲得電力回充的效果，加上減速齒輪的設計，於高速行駛中電動馬達依然能提供動力輔助的作用

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