918 Spyder Concept+911 GT3 R Hybrid+ New Cayenne S Hybrid
在講究綠能環保的時代，超級跑車與LSUV此類車款難免受到相當質疑，再加上日益嚴苛的法規，莫不對於超級跑車製造商產生龐大的壓力；擁有堅強開發實力的Porsche，在本次日內瓦車展中展示了三款Hybrid新車，藉此宣誓在環保之餘，仍保有超跑駕駛樂趣的最高宗旨。

文/劉建宏+圖/Porsche

918 Spyder Concept
500hp、V8引擎
0～100km/h加速3.2秒、極速320km/h
二氧化碳排放量70g/km、平均油耗33.3km/l
這部看似科幻的超跑概念車十分接近量產階段，若是市場反應佳，Porsche隨時可能把這部搭載V8引擎配上電動馬達的超跑投入量產；附帶一提，這部車在紐柏林北賽道的成績甚至比Carrera GT更強更快！

911 GT3 R Hybrid
480hp引擎+前軸兩具馬達動力輸出達80hp
以高轉速電動飛輪取代電池模組
電動飛輪充飽電可提供6～8秒的額外動力
Porsche旗下最具代表性的賽車之一，此車裝上以電動飛輪為主體的能量儲存媒介，以及具備動能回生功能的電動馬達，所獲得的電能可用於車輛出彎與急加速時所需，堪稱電動增壓系統。

New Cayenne S Hybrid
380hp、3.0升V6機械增壓引擎+電動馬達
1000rpm即可輸出最大扭力59.2kgm
平均油耗超過10km/L、全車系最省油且環保
採用時下主流的混合動力系統，低速時以純電力驅動、急加速時則可並用電力與3.0 V6機械增壓引擎，最大馬力輸出達380hp，不僅降低了車輛油耗，在性能方面擁有與V8版Cayenne相同的水準。

Porsche 918 Spyder造型元素來自經典賽車917與近年戰功彪炳的RS Spyder；車身外觀鈑件採用碳纖維複合材質製作，車架則是以鎂合金與鋁合金製作，在使用V8引擎、三具馬達與電池之後，車重控制於1490公斤

Porsche 918 Spyder ConceptHybrid超跑王

●紐柏林單圈更勝Carrera GT
●四種混合動力模式
●V8引擎加馬達總輸出高達718hp

期待度＝★★★★★(5顆)

在本屆日內瓦車展當中，Porsche一共展出包括Cayenne S Hybrid、911 GT3 R Hybrid以及918 Spyder三部採用混合動力系統的車輛，而這三部車分別是SUV、賽車與超跑的設定，充分呈現出Porsche在Hybrid方面的研發成果。

雖然Porsche 918 Spyder仍然處於概念階段，但這部車的多項設計、投入量產的機會相當高，因為它不僅節能環保，在性能方面的表現亦完全符合Porsche一貫的高水準演出。

車尾輪廓有著十足跑車的架式，尾燈造型似乎曾在某些車款上出現過？

七分三十秒

根據Porsche方面所提供的數據顯示，918 Spyder在紐柏林北賽道上的單圈成績為7分30秒，如此的性能數據甚至超過Carrera GT，也證實混合動力車款在高性能方面的可行性。918 Spyder的0～100km/h加速僅需3.2秒，極速則為320km/h，相對於十分驚人的性能表現，依照歐洲法規所測得的二氧化碳排放量卻僅有70g/km，平均油耗為33.3km/l，完全顛覆了過去高性能車等於高排污、高油耗的既定印象。

在混合動力的環保形象下，918 Spyder擁有相當驚人的動力輸出，車上的高轉速V8引擎擁有500hp的動力輸出，斷油轉速更高達9200rpm，而這具引擎則與RS Spyder賽車所使用的引擎有著深厚的血緣。在電動系統部份，918 Spyder分別在前後軸上各裝上一具馬達，電池則安裝在中置引擎與座艙之間的空間，當然所有Hybrid車款均具備的動能回生系統亦是此車的標準配備。

車上使用鋰離子電池做為儲存媒介，七速PDK變速箱負責動力傳遞，最有趣的部份在於此車一共具備四種動力模式，駕駛人可選擇純粹以電力驅動的E-Drive模式，續航距離為25公里；Hybrid模式的作動則與多數Hybrid車款相似，可同時使用兩種動力。

在較運動化的Sport Hybrid模式下，大部份的動力都被輸往後軸，藉著動力輸出比例變化改變車輛的動態特性，當然Porsche也不忘把近期剛剛運用於911 Turbo車上的扭力分導系統裝上918 Spyder。

精雕細琢的內裝遠勝Carrera GT；多功能方向盤的造型十分搶眼，右下角的旋鈕則是動力模式切換開關

Race Hybrid則是究極的運動化設定。此時不管引擎或是電動馬達都在最戰鬥的設定，電動系統在此時還額外加入E-Boost功能，當系統完全充飽電之後，駕駛人在出彎或是超車時僅需按下按鈕，就可獲得額外的電動馬達輸出。

必要的輕量化

918 Spyder的外觀造型讓人聯想到Carrera GT，事實上這部車的許多造型元素是來自經典賽車917與近年戰功彪炳的RS Spyder；而在接近賽車的外觀設計之下，918 Spyder車身所使用的材料也幾乎與賽車同級，外觀鈑件採用碳纖維複合材質製作，車架則是以鎂合金與鋁合金製作，藉此確保輕量化與車身剛性。

對於Hybrid跑車來說，車重更是得斤斤計較，畢竟多出的電池、馬達會增加不少車重，而讓人佩服的是，918 Spyder在使用V8引擎、三具馬達與電池之後，車重控制於1490公斤，可以想像的是車身經過何種程度的輕量化工程。

全觸控中控檯

這部車的內裝造形設計與Carrera GT相似，車內則以直接露出原色的碳纖維作為基調，較特別的部份乃是三環儀錶當中追加了里程管理系統，此一系統藉著監測電池與油箱的存量搭配衛星導航裝置，讓駕駛人可精確規劃里程，決定在何時應加油或是充電。

懸空的弧形中控檯不僅造型特別，錶面的各式按鍵更採用時下3C產品流行的全觸控式設計，凸出表面的僅有兩個旋鈕而已。方向盤上的各式按鍵與開關的安排亦有相當濃厚的工廠賽車風味，先前提到的四種動力模式則是透過方向盤上的旋鈕進行控制。

根據Porsche方面表示，918 Spyder是否會正式投入量產取決於市場反應，若是此車在車展中取得良好的市場反應，Porsche將會展開正式量產的準備工作。

電子控制元件2.前電動驅動系統3.鋰離子電池4.高轉速V8引擎5.PDK雙離合器變速箱6.後電動馬達7.電子控制元

免費訂閱一手車訊電子報《http://carnews.tw》