文˙Grand
圖˙Blue

採用生物性燃油的內燃機，經過一段時間的運作後，多少都會有積碳的產生，而過多的積碳除了會增加引擎爆震的機會外，對引擎壽命與工作效率同樣也會有不良的影響，因此去除積碳變成了例行的保養工作，而如何有效環保的除碳，不應對環境造成負擔，則是當前各保養廠所需共同面對的課題。

這部獲得政府頒發台灣精品獎的Efuel汽車引擎除碳機，只要儲水筒中加入純水，就可利用電解方式產生氫氧氣，再將這些氫氧氣吸入引擎燃燒室中，就可產生極小分子附著於積碳上，慢慢軟化裂解燃燒室內的積碳，過程相當環保

為何會產生積碳
燃燒不全所導致

引擎內部最容易產生的有害物質，以「積碳」最為常見，積碳到底是什麼物質？又是如何產生？「積碳」顧名思義是一種碳化物，性質有點像家裡炒菜鍋底的黑碳，但硬度更高、厚度更厚，之所以會產生積碳，大多是因汽油中的碳氫化合物、石蠟、膠質等，無法完全燃燒時所殘留下來的物質，為何無法完全燃燒呢？

在冷車時，由於燃燒室內的周邊具有許多冷卻水道，容易影響缸壁周圍的溫度而呈現低溫狀態，如此一來便會在火星塞發火時，無法將此部位的混合氣完全燃燒掉，產生局部燃燒不完全的問題，進而使汽油中的膠質與無法完全引爆的碳氫化合物混合，產生的微小碳粒並堆積在燃燒室的缸壁及火星塞上，形成燃燒室積碳，而這也是為何市區環境用車會較容易產生積碳的緣故，因為冷車使用時間長。

另外，還有一項原因也會造成汽缸內油氣燃燒不全，那就是空燃比失調的問題，例如：含氧感知器不準，影響電腦換算正確噴油量的數值，加上車輛常走走停停，很難維持正確的供油量，要獲得完全燃燒的效果，事實上是不可能的，而積碳也就在此狀態下產生，換言之每顆引擎的「燃燒室」與「活塞頂部」都存在著積碳，只是量多量少的不同而已。

積碳對引擎的影響

過去除碳多半需透過化學藥劑才能達到效果，但現在有了這部氫氧製造機後，去除引擎積碳不只不會產生惡臭或剩餘藥劑造成環境負擔，除碳效果更甚過去

耗油、爆震、無力

就如同筆者文前所說，沒有一顆引擎能夠保證每一次的燃燒都是百分之百完全，因此任何引擎多少都會產生積碳，引擎內部一旦產生積碳的話，爆震便會開始出現。爆震一旦產生，除了導致引擎因爆炸波相互抵銷而減少輸出功率外，也會使得駕駛為獲得相同的出力，而將油門踩得更深，導致油耗增加，嚴重者還會傷害到活塞、連桿，導致引擎壽命提早結束。

因此積碳不僅會降低引擎效率，對其壽命也會造成不利影響。至於如何減少積碳的產生呢？建議有機會開上快速道路或高速公路的車輛，不妨按下OD檔或將檔位排入次高的位置，讓引擎轉速拉高些，然後行駛大約10分鐘的時間，可減少些許積碳的產生，或是每年進行一次除碳工程也是不錯的辦法，尤其是這套全新開發出來的氫氧除碳技術，更是能在不增加環境負擔的情況下，達到去除積碳的效果。

據浩騰科技現場技師－任哥表示，氫氧除碳的過程相當溫和，且效果會隨著行駛里程的增加慢慢浮現出來，與過去工法相比，可避免瞬間大量積碳排出時阻塞觸媒，造成觸媒壽命縮短。

除碳技術好機種
效果好壞有差別

過去排除積碳的方式，大多是利用化學藥劑注入引擎的方式來達成，如此卻有可能因此而傷害到引擎內部的橡膠油封或是觸媒轉換器，減少上述零件的壽命，且化學藥劑燃燒後的廢氣，對環境也會造成有害影響，面對這些問題目前市面上已有科技公司推出採用氫氧氣除碳的技術，據說不只效果良好，更不會對引擎或地球造成傷害。

這款由浩騰科技推出的引擎除碳機，一反過去不盡環保的清除積碳方式，而是採用導入超微氫氧新科技的efuel引擎除碳技術。這項氫氧科技的主要功能，是先利用專利機械，先將水分子電解並收集產生的氫氣與氧氣，然後再將高純度的氫氧氣經由引擎真空吸力，導入引擎進氣歧管與燃燒室內，並讓引擎以怠速運轉，經由燃燒產生的高溫氫氧焰，可產生極小分子附著於積碳上，慢慢軟化裂解燃燒室內的積碳，整個過程不會產生任何刺鼻廢氣或白煙，大約四十分鐘的運轉時間即可完成。

至於效果呢？據筆者以專用燃燒室內視鏡的施工前後觀察來看，施工前活塞頂部佈滿的積碳，在經由氫氧氣燃燒後，確實已去除不少，上路行駛後更能感受到油門反應變佳、車速攀升速度提高的效果，排氣管所排出的廢氣味道也沒先前般刺鼻，且據浩騰科技表示，此除碳技術效果較化學藥劑清洗的方式較為漸進，燃燒室內的積碳會慢慢分解排出，可說是以最溫和的方式，來達到除碳的目的。

工法完成後排氣管立即排出黑色液體，這是引擎完全燃燒後所產的水蒸氣，也順便將排氣管內的黑碳一併帶出

右邊是施工後的火星塞、左邊是施工前的火星塞，可明顯看右邊火星塞上的積碳減少許多

透過筆者借來的內視鏡觀察（由綠廣興提供02-2788-8787），發現施工後的活塞頂部積碳已開始減少，且原本一大塊的積碳表現也出現許多裂痕，待運轉時間一久這些積碳將會慢慢排出

實際試駕後發現，這部手排March在施工後的油門反應變得較為輕快，且高轉速時的動力延伸性也較佳，即使拉到6500rpm依然有不錯的加速力道湧出，與施工前確實有著不小的差異

透過現場的排氣檢測儀的測試來看，施工前後的HC減少最多，CO也同樣有著顯著的改變，如此對於環保將能更盡一分心力。