遺珠之憾Mitsubishi EVO X

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2010.03.30　作者：OPTION 　

這部由Cusco所打造用來參加2009年APRC亞太盃越野拉力賽的EVO X，引擎本體同為4B11，但出力因賽事規定只有250hp，但最大扭力確有51kgm，改裝電腦則為Motec M800型號，變速系統除採用Cusco研發中的五速Dog齒輪變速箱外，還換裝Ralliart VO型號的離合器組。傳動系統中前後差速器同為Ralliart VO型號的LSD，中差保留原廠ACD系統，避震器則為Cusco Comp-3X高性能產品

這部EVO X是由前JUN海外部長－小山進所經營Koyama Racing Labo改裝廠所改裝出來，動力改造部分，先將4B11的排氣量從1998c.c.擴大到2280c.c.，再透過Blitz試作中的渦輪增壓套件，將最大馬力提高到600hp的水準，避震器則為Zeal Super Function Type-E，煞車系統為Endless Racing Mono 6競技型多活塞卡鉗系統

這部G-Force改裝出來的EVO X，在更換ECU程式、加裝HKS EVC 5調高增壓值與更換鋁合金進氣管路後，便可獲得60～80hp的馬力增幅，充分說明這具4B11的改裝潛力，事實上這間改裝店針對EVO X還推出一系列的改裝套餐，除上述介紹的基礎改裝外，中度改裝套件則加強Front Pipe與鈦合金排氣管的安裝，可獲得100hp馬力的效果，至於重度改裝便須再換裝Tomei高角度凸輪軸、Blitz進氣套件、HKS加大中冷器等套件，如此便可在不變動渦輪的情況下，輸出大約440匹的最大馬力

這部同樣是由G-Force的EVO X廠車，為什麼說是廠車呢？因為它是一部剛在筑波賽道中跑出57秒963成績的EVO X，從其外觀來看前後車門、引擎蓋與行李廂蓋都已換成Varis所推出的碳纖維製品，動力部分則除了利用Tomei鍛造腹內套件，將排氣量提昇到2234c.c.外，還將渦輪換成HKS GT-3240渦輪本體，一舉將引擎出力提昇到570hp/7000rpm、66kgm/4000rpm的等級，至於測時所使用的輪胎則為265/35R18規格的Advan A050

日本EVO改裝大廠JUN對於EVO X改裝套件的研發腳步，當然不能比其他店家來得慢，以這部展示車為例，動力部分全套鍛造腹內機件是壓榨強大動力時，不可少的必備套件，且還領先同業率先推出缸徑×衝程＝87×97mm的2306c.c.排氣量套件，壓縮比為8.8：1。至於渦輪則採用TD06-25G，其高轉速高出風量特性，將有助於最大馬力的推升，其他改裝套件尚有JUN 272度凸輪軸、JUN加大中冷器、JUN Front Pipe、Trust全段排氣管/機油冷卻器與Sard 265l汽油泵浦/1000c.c.噴油嘴×4，在增壓值設定於1.6bar時，可輸出630hp/7780、67.4kgm/5300rpm創紀錄的動力表現，再一次證明JUN高超的改裝實力，目前筑波最速成績為59秒292