國內上市時間：2010年第四季
售價：221萬日圓
平均油耗：20km/l

輕度混合動力代表
預計年底引進國內

在日本，Honda（本田）與Toyota（豐田）兩間車廠間的競爭早已浮上檯面，僅管銷售數字仍是豐田占上風，但他們對於本田的逆勢上揚卻一點也不敢掉以輕心！場景換到美國，相同的競爭異地上演，在北美市場一股節能減碳環堡浪潮中，兩間日本車廠對於Hybrid市場顯得信心滿滿，這不只是銷售數字的面子之爭，更是對於Hybrid科技的動力之戰！

外型上，Insight有著與對手相似的線條設計，不過在菱角分明的車頭尾造型下，本車有著更加的運動感與富侵略性的車頭，相信將更能符合年輕族群的口味。在內裝設計的氛圍上，整體鋪陳顯得非常活潑創新，雙層式儀錶與三幅方向盤與現行Civic如出一轍。儀錶中央設有Ecological Drive Assist System，能透過儀錶的背光顏色，顯示目前的引擎出力與油耗狀態，藍色代表耗油，綠色則是省油。此外，這套系統還可為駕駛者評分，當儀錶中的樹葉增多，就表示把車子開得很省油，算是相當有趣且頗具創意的設計。

動力系統採用一具出力達88hp/12.3.kgm的1.3升汽油引擎，搭配一具出力為14hp/8kgm的電動馬達，總和出力為102hp，由於Insight本身為輕度Hybrid設計，因此無法以純電動馬達來驅動車輛，馬達只負責減輕引擎負擔

引擎動力為主角
電動馬達輔助用

講究內燃機動力與電池馬達模組相輔相乘的Hybrid技術，兩者動力間的主客觀係就是各家車廠大同小異之處。Prius的成功之處就在於將傳統動力與電動出力均分，大幅強化的電動馬達的輸出功率，除了總合出力更為強大外，油耗表現更為經濟，這與許多車廠引擎為主、電動為輔的設計涇渭分明，THS（Toyota Hybrid System）系統可說是重度Hybrid設計。

相較Prius的重度Hybrid設計，Honda Insight算是輕度Hybrid的代表，不論是第一代的三缸引擎或是二代目的1.3升動力，引擎輸出仍然作主，連年獲獎的IMA系統則是扮演輔助角色。有別於第一代的推廣意義，第二代Insight顯然針對日常實用性加以強化，放大的動力與車身，IMA系統的精進，雖然與Prius的重度Hybrid系統不同，但實際的動力反應、油耗表現都有與對手一拼的實力。

車尾線條與Prius相仿，同樣是為了獲得較佳的空氣力學與乘坐空間而設計，不過Insight的車尾造型明顯較對手來得運動化許多

二代Insight為增加競爭力，用上一具排量1339c.c.、SOHC四汽缸汽油引擎，並導入i-VTEC，汽門揚程與開啟時機皆為可變設計。可輸出88hp/5800rpm及12.3kgm/4500rpm；電動馬達的最大馬力為14hp/1500rpm，峰值扭力為8kgm/1000rpm。兩者整合計算後，可輸出102hp/6000rpm最大馬力、20.35kgm/4500rpm最大扭力。此外，Honda也為Insight II的系統進行大幅改進，例如發電機縮小22％減輕15％，鎳氫電池體積也縮減了31％瘦身35％，IMA系統的整體尺寸短少19％，重量足足降低28％之多。

二代Insight在去年底的台北新車大展中已正式現身於國人面前，而看到國內Prius銷量較預期中來得好的情況下，Honda Taiwan是否有引進Insight的計算呢？據內部人員表示，目前一切都還在評估當中，最快的引進日期大約也須到今年的第四季才有可能，屆時Hybrid大戰將會在國內繼續上演。

儀錶中央設有Ecological Drive Assist System，能透過儀錶的背光顏色，顯示目前的引擎出力與油耗狀態，藍色代表耗油，綠色則是省油

從圖中來判斷，Insight車內的乘坐空間還算寬敞，且後座地板同樣採用平整化處理，有利於後座乘客上下車之用

這具Insight所搭載的CVT變速箱專為本車所設計，除可增加動力傳輸效率外，安靜的工作運轉聲也是一大特點

為了確保造車品質，Honda可是額外開闢一條生產線來專門製造Insight，圖中操作人員正在組裝本車所使用的鎳氫電池組，內部橘、綠色相間圓柱體就是鎳氫電池的單體

圖中可以看出Insight所搭載1.3升 SOHC i-VTEC引擎的本體相當緊緻化，而電動馬達的線圈就位於飛輪旁，由於出力較低，因此厚度也較Prius薄上許多

透過這張透視圖中可以發現，在原廠刻意設計下Insight的諸多零件放置的位置都相當低，如此有助於車輛低重心的建立，操控反應與高速行駛穩定性自然提高

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